31-50万|讴歌RDX试驾：2.0T+10AT+四驱，操控质感同级最优( 二 )
略加修饰的内搭
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内饰方面 ， 讴歌RDX运动款车型大体上依旧采用了RDX上的对称式设计 ， 鉴于该车只是RDX的新增车型 ， 这样的做法其实无可厚非 。
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其它方面 ， 7英寸液晶+机械混搭式的仪表、10.2英寸的悬浮式液晶中控屏以及其它按键、旋钮设置上也基本与普通版本的RDX相差无几 。 这里有一点值得一提 ， 这一次机械仪表的变为了白底红针 ， 不负“A-Spec”运动车款的名号 ， 光是看上去就已经十分动感了 ， 算是一处比较贴心的改变 。
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细节部分上 ， 多功能方向盘的下方设置了“A-Spec”专属铭牌 ， 以此来彰显运动款车型的身份 。 此外 ， 副驾正前方的中控台上 ， 覆盖有Alcantara翻毛皮材质的饰板 ， 进一步强化了该车的性能属性 。
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讴歌RDX运动款车型的车内整体纯黑和黑红两种设计 ， 那可能有人会问了 ， 普通版本的讴歌RDX不是也有全黑和黑红的内饰吗？实际上确实如此 ， 这样的搭配的内饰并不是第一次出现在讴歌RDX身上 ， 不过仔细查看其实就会发现 ， 同为得颜色搭配 ， 运动款车型在座椅材质、配色上还是不同于普通款车型的 ， 对车辆内部的颜色搭配方案进行了部分改动 。
亦静亦动的驾乘体验
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讴歌RDX运动款车型依旧采用了2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率195kW（265Ps）,峰值扭矩380N·m ， 和普通款RDX并无二致 。 虽然上一代3.0L V6发动机让人着迷 ， 但同级对手纷纷装配2.0T发动机的当下 ， RDX的做法也完全没有问题 。
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而与这台发动机配的是本田自主研发的10挡手自一体变速箱 ， 如此多的挡位可想而知对该车的燃油经济性有着一定的帮助 ， 经过我们之前对普通版RDX的油耗实测 ， 最终数据为9.15L/100km ， 虽然不是同级最佳 ， 但也属于中上游水平 。
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如果要用一个词来形容讴歌RDX运动款的动态表现 ， 我会用“亦静亦动” 。 这台车开起来给人的初体验就好开、好上手 ， 油门反应轻快 ， 动力输出线性平稳 ， 以平常心的方式去开它 ， 各方面给到驾驶者的反馈都恰到好处 ， 不骄不躁 。
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但这并不代表讴歌RDX运动款是一台令人感到沉闷的中型SUV ， 略微深踩油门将转速推至2000rpm附近 ， 动力输出就会出现一个小的爆发点 ， 日常城市之中提速超车完全不在话下 。
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当切换至运动模式 ， 这一特征还会持续放大 ， 当你再度加深油门 ， 动力输出的力道相比之前更上一层楼 ， 油门灵敏度也随之提升了不少 ， 发动机后劲不弱 ， 来到中高转速区间 ， 加速感基本上没有衰退 。 而且这台引擎的声浪会比较乐于展示自己 ， 无论在什么模式下 ， 深踩油门都会使发动机引吭高歌来与你呼应 。
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