趣头条|高性能还得搭配运动装 试驾广汽讴歌RDX A-Spec( 二 )
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如果让我选择这款车 ， 一定会选配这款红色座椅的内饰 。 它的设计源自NSX这款超跑 ， 中间的黑色部分似乎是为了与讴歌的A字logo相呼应 。 而翻毛皮的材质也更符合它的运动气质 ， 触感与做工也都十分细腻 。
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虽然轴距为2750mm ， 但我这一路也有很长时间坐在后排 ， 对于身高177cm的我 ， 无论什么姿势也基本上不会顶到我的腿部 ，
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而车内的ELS音响也是它最值得一提的部分 。 它由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot Scheiner为讴歌量身打造 ， 其中音的细腻与可实现16扬声器协同工作的DTS环绕声 ， 让声音的层次感与空间感丰富 ， 而并非哈曼卡顿与BOSE对于低音的一味追求 。 这套音响也正如讴歌品牌 ， 尽管技术顶尖 ， 也总是不为人知 。
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此次的升级主要集中在外观运动套件 ， 依旧保持了其原有的出色性能 。 动力为2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率265马力 ， 峰值扭矩380N·m ， 在豪华品牌的同排量下数据非常出色 。 然而它真正的看家本领还是其平行轴结构的横置10AT轻薄的结构 ， 以及讴歌所独有的SH-AWD四驱系统更加合理的动力分配 ， 而带来的出色操控 。
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相对于RDX之前的款型 ， 我个人觉得讴歌RDX A-Spec的油门踏板似乎偏沉一些 ， 很明显是一种偏向于运动的调校 。 起步依然保持了轻盈顺畅 ， 声浪犹如V6般浑厚有力 ， 但后来证实这也是由音响所模拟的结果 。
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10AT行星齿轮变速器平顺度犹如CVT ， 换挡动作似乎更加不易察觉 。 不过当你激烈驾驶时 ， 档位切换速度极快 ， 对于油门踏板的响应非常积极 。 即便在普通模式下 ， 这套变速箱也显得非常智能 ， 可以根据驾驶员的风格与意图 ， 让转速保持在踩下油门 ， 动力能够随叫随到的区间 。
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不过这套动力在Sport+模式更能够发挥其精髓 ， 转速被维持在较高的区间 ， 对于油门动作的细微变化更加敏感 。 而在高速工况下的中途加速也表现出了充足的后劲儿 ， 几乎找不到有短板的转速区间 。
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而此次的线路中 ， 张家界99道拐让我想起了ken block那场精彩绝伦的表演 ， 但根据景区要求这段线路还是由教练员完成 。 而此时也正是能够将SH-AWD四驱系统发挥极致之时 。 这套四驱系统最“黑”的科技 ， 就是能够根据车辆行驶的状态 ， 对于后轮、以及前后轴之间进行与之相应的扭矩分配 。
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这套系统正是能够根据弯道中侧向加速度、转向角度这些数据进行综合分析 ， 得出最佳动力分配比例 。 比如激烈过弯时 ， 在外侧后轮施加额外的动力输出 ， 而保证车身的最佳姿态以更加迅速的过弯 。 因此我们也能够感受到整车在操控上的灵活 ， 以及更小的侧倾带来的更强稳定性 。
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