蔚来|高端化之路，长安只剩一种可能了？( 三 )
最终还靠体系力
不过长安汽车面对的问题 ， 远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题 。 长安面临的关键问题是 ， 什么时候才是推出高端品牌的时候 。
“自主品牌高端化不是一个新话题 ， 但高端化是自主品牌的必然选择 。 ”“早了可能成为先烈 ， 晚了就成后进者 。 ” 2019年11月 ， 朱华荣也曾对媒体坦言 ， 公司推出新品牌的“时机”需要好好把握 ， 重点是把握时机 ， 要看能否盈利、能否在业内共享 。
与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同 ， 长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化 ， 但效果并不明显 。 曾经作为长安汽车的旗舰车型 ，
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睿骋(参数|图片)和
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CS95(参数|图片)承担了长安汽车品牌向上的使命 ， 最终但均未取得成功 。
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究其原因 ， 还是在于整体的销售体量 ， 未能形成达到支撑产品冲高的体系能力 。
从2012年开始 ， 长安汽车按下加速键 ， 并在2015年成功问鼎“自主第一” ， 成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌 。 但由于发展过快 ， 对体系能力的考验不断升级 ， 长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期 ， 在2017年也痛失自主老大的桂冠 。
而且随着合资品牌的式微 ， 导致供血能力不足 。 也是在这几年 ， 长安汽车变得更加谨慎与求稳 。 “这几年长安在控制产品结构和节奏 ， 强调经济运行质量 ， 强调合理的库存底线 。 现在长安的重点产品和战略产品的布局 。 ”
有知情人士透露 ， 原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—
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UNI-T(参数|图片)车型 ， 其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的 。 如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水 ， 来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品 。
通过这几个月的销量可以看出 ， UNI-T无疑获得了阶段性的成功 。 但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案 。
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不过在此之前 ， UNI-T的存在仍然存在一定的问题 。 作为紧凑型SUV ， 其售价区间为11.39万-13.39万元 。 这导致该车型与
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CS75(参数|图片)系列在价格存在高度重合 ， 极有可能造成内耗的问题 。 这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试 ， 其实际市场效果还有待市场验证 。
再回到整个体系力的问题来看 ， 如今的长安汽车还是差点火候 。 虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆 ， 同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆 ， 同比增长18% 。 但是目前长安汽车产品阵营中 ， 最出色的产品是CS75系列与
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逸动(参数|图片)系列 。
尽管总体销量美丽 ， 但是由很多车型凑起来的 。 包括长安汽车在内的自主品牌中 ， 打造了宽阔的产品阵线 ， 但没有实现1+1＞2的效果 。 某单一车型销量超过20万辆的不多 ， 超过30万辆的更是屈指可数 。 况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久 ， 不得不让人担心其持续力 。
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