蔚来|高端化之路，长安只剩一种可能了？( 二 )
这段合作关系的“结束” ， 也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌计划的诞生 。 曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权 ， 接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型 ， 其生产研发主要背靠长安体系 ， 这也意味着长安汽车的高端品牌将落地 。 ”
那真实情况是否真是这样呢？
“长安+华为”的模式？
【蔚来|高端化之路，长安只剩一种可能了？】现在来看长安汽车的处境 ， 既是不幸的 ， 又是幸运的 。 不幸的是在高端化方面 ， 长安汽车却是要落后其他自主品牌太多 。 幸运的是 ， 在长安汽车面前 ， 有着多个形式不一的自主品牌高端化样本 。 在前车之鉴中 ， 长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路 。
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目前 ， 自主品牌发力高端的路径主要有这么几条 。 一是以吉利和长城为代表 ， 初期以燃油车为主 ， 创建全新高端品牌；二是以东风为代表 ， 推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表 ， 在现有品牌下推出高端产品 。
无论是哪种高端路径 ， 对长安汽车来说 ， “合作”是毋庸置疑的基调 。 此前 ， 朱华荣表示 ， 中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征 ， 行业挑战空前 。 “在行业剧变的情况下 ， 以更开放的姿态谋求改革与合作 ， 才是大型车企未来的出路 。 ”
并且随着“新四化”的不断加速 ， 未来一定要占领电动化和智能化的高地 ， 才能在高端化的进程中保持领先的地位 。 以特斯拉为例 ， 此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么 ， 理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩 。
实际上这只是一部分 ， 本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆 。 那么再用这两个字去看自主高端品牌 ， 传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端 ， 造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量 ， 有了服务方面的加持 ， 可以说是创新 ， 但不能称之为颠覆 。
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事实上 ， 包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺 ， 都面临着不同的困境 。 领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性 。
那么长安汽车应该怎么选呢？
日前 ， 有相关知情人士透露 ， 华为有意参股长安蔚来 ， 但不一定是华为出资 ， 可能会通过旗下的基金进行投资 。 众所周知 ， 尽管华为宣称不造车 ， 但作为聚焦ICT技术的供应商 ， 其在汽车领域的布局一再加速 ， 发展势头迅猛 。
如今 ， 车企开始意识到软件的重要性 ， 都在关注软件定义汽车 ， 华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面 。 华为高管曾多次站台表示 ， 华为清晰自己的战略选择：华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 帮助车企“造好”车 ， 造“好车” 。
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而对于长安汽车来说 ， 需要在新四化转型过程中找一个“帮手” ， 同时也向高端化发展 。 这两家企业也有着一定的相似性 ， 比如说对于技术研发的投入比重都非常大 ， 并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩 。 关键是 ， 长安与华为在2018年开始就已经展开了合作 。
市场的持续下行、经济环境的不确定性 ， 加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型 ， 为中国车市带来的挑战也在加速 。 “新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口 ， 如果长安与华为结合 ， 则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路 。
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