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蔚来|高端化之路，长安只剩一种可能了？


合资板块体量比较小 ， 品牌单一 ， 与其他汽车集团相比 ， 长安汽车优势并不明显 。
从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份 ， 到放弃合资品牌长安PSA ， 再到长安新能源引入新的战略投资者 。 近两年来 ， 长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离” ， 促进业务聚焦 。
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但是 ， 在自主品牌前十的汽车集团中 ， 基本上已经布局完了高端化的发展路径 ， 唯独剩下长安汽车 。 从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车 ， 在长安汽车面前 ， 展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本 。
面向未来 ， 如何寻求新的增量 。 最重要的是 ， 如何将高端化进行下去 ， 成为长安汽车最为紧迫的问题 。
长安高端之路
其实 ， 长安汽车的高端计划由来已久 。
在2015年时 ， 现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌 ， 但是经过市场研究 ， 长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够 ， 而且会造成长安的经营质量大幅度下滑 ， 所以决定停掉了这个项目 。 ”
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与长安汽车截然不同的计划是 ， 在2016年 ， 吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克 ， 而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY 。 也就是说 ， 到现在为止 ， 处于自主品牌销量前三甲的车企中 ， 只有长安汽车没有推出高端品牌 。
曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车 ， 在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退” ， 反观吉利与长城却迎难而上 。 有意思的是 ， 在WEY成立两周年之际 ， 吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电 ， 祝贺WEY所取得的成就 ， 然而长安汽车缺席 。
或许 ， 这是长安汽车的心有不甘 。
直到2018年4月 ， 长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划” ， 并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系 。
我们可以看到 ， 欧尚汽车和凯程汽车在今年以来 ， 在销量上毫无疑问取得了成功 。 但是中高端品牌迟迟没有进展 ， 直到与长安蔚来联系到一起 。 长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立 ， 双方分别持股45% 。
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长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体采访时称 ， “长安汽车做中高端品牌 ， 一定是通过与合作伙伴一起来打造 。 ”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示 ， “长安中高端品牌由长安蔚来团队负责” 。
一直以来 ， 长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体 。
一个是具有互联网背景的初创公司 ， 另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团 。 根据协议 ， 双方将各取所长 ， 充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势 ， 在智能网联新能源汽车领域开展合作 ， 以新能源汽车研发、销售和服务为主 。
不过到目前为止 ， 这家合资公司成立的时间已过去2年多 ， 长安蔚来目前仍未有明确的新车计划和发展规划 ， 该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO 。 对比之下 ， 广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上 ， 已经布局完成 。
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而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资 ， 增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38% 。 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长 ， 由谭本宏接任 。


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