特斯拉|硬刚特斯拉，后续销量能否迎头赶上？深度评测小鹏P7( 二 ) |销量|汽车|

而64.48公里每小时的最好蛇形绕桩成绩和优秀的车身姿态，更是让汽车专家包腾锦倍感惊讶。就底盘的调校、操控性能而言，他表示这款车真的能与特斯拉Model 3旗鼓相当。

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然而，原本让人备受期待的麋鹿测试却频频挑战失败。在经过尝试U型弯漂移后的P7 ，意外的出现了ESP失灵问题。
在汽车专家单方晓看来，发生这样的故障也是十分正常的，算是一种行车保护。但一般的车辆会在漂移结束后自动恢复成正常状态，而P7则是因为转向控制模块的硬件被烧毁而无法再恢复。

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虽然对车辆进行极致性测试，更容易暴露出车辆隐藏的问题，但这些问题并不代表品牌本身存在缺陷，因而不能以此作为好坏的评判标准。
三“撞”特斯拉
价格定位相近，为何销量相差甚远?
一个是美系品牌，一个是国内造车新势力。
前者国产化后售价区间27.15-41.98万元，后者22.99-34.99万元，可以说还是很接近的。同样争夺20-35万级市场的它们，整体产品力的较量如火如荼，但销量却反而天差地别。
2020年7月轿车销量榜单中，特斯拉Model 3当月销量11014辆，再度破万，位居第26名。而小鹏P7仅在当月售出1725辆，位居第83名。相比来说，显然根本不在一个层级上。

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△今年8月的新能源领域销量榜也依旧没有在前七里看到小鹏P7的身影，而特斯拉Model 3仍稳坐冠军宝座，而且领先太多
同样和同为新势力品牌出身的蔚来ES6/8、

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理想ONE(参数|图片)相比，也存在着一定的差距。

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轰轰烈烈的赴美上市，誓要对标特斯拉Model 3的小鹏P7 ，这样的成绩，确实有些尴尬。或许是宣传不够到位，或许是人们的认知度不足，但更多的可能是品牌和成立时间还不被大众接受。
四“撞”宝马
底盘整体表现不错，但用心的不够平均
小鹏P7的底盘采用护板包裹，因而直观的看上去很整洁。

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这款两驱顶配版车型使用了与宝马

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3系(参数|图片)相同的双球节前悬挂，进一步提升车身的稳定性。铝合金双叉臂能提供良好的支撑度，并配合四活塞的对置卡钳，相对来说，其刹车配置还是比较高的。

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与宁德时代联合开发的高性能三元锂电池体积较大，几乎占了三分之二的车身。而隔音材料的加装，不仅能起到降低行车噪音的作用，同时也能很好的隔热保暖，保护电机并延长使用寿命。
此外， P7的五连杆式后悬挂和减震分体结构布局也得到了汽车专家单方晓的赞赏。

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但是，前后防撞梁做工强度的巨大差距还是让他颇感意外。前面坚实高仿宝马，而后面就显得太过简单单薄。 “考试必考项目没问题，不考的就糊弄过去了” 。

特斯拉|硬刚特斯拉，后续销量能否迎头赶上？深度评测小鹏P7( 二 )

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