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中型SUV|竞争的基石，大众汽车全系SUV轻度体验( 三 )


与普通版本车型相比 ， 探岳GTE通过一系列设计 ， 诸如C型日行灯、前格栅标识、翼子板标牌、车内蓝色的座椅缝线、蓝色氛围灯以及GTE专用仪表盘、E-MODE按键等等 ， 突显其新能源身份 。 动力方面 ， 探岳GTE搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机和85千瓦永磁同步电动机 ， 配备六挡湿式双离合变速器 ， 系统综合最大功率155千瓦 ， 综合峰值扭矩400牛米 。
大众途锐、途锐PHEV
终于坐在了大众途锐带气动按摩功能的驾驶席上 ， 周围的一切都是那么的大 。 15英寸中央显示屏、12英寸的可定制仪表盘以及目前大众车型中最大尺寸的全景天窗 ， 无不彰显他在品牌中的旗舰地位 。
跟车队内其他几款车型相比 ， 途锐无疑是独特的存在 。 尽管他的车体很大 ， 车长4878毫米、车宽1984毫米 ， 但操控起来并不笨拙 。 当逐渐熟悉后 ， 车辆更好的视野和游刃有余的动力储备让驾驶者得以充分享受青城山麓的美景 。 我们试驾的这款车型搭载了3.0升V6发动机 ， 带来250马力的最大功率和450牛米的峰值扭矩 。 车辆驾控系统集成了自适应空气悬架和全轮转向系统 ， 可以在山道上轻松抹平路面颠簸对于车舱成员的冲击 。
现在 ， 途锐将迎来另一项重要的技术革新：插电式混合动力系统 。 途锐PHEV将提供270千瓦最大功率和700牛米峰值扭矩 ， 0至100公里/小时加速仅需5.7秒 。 此外 ， 这款车型纯电模式下可行驶58公里 。
一汽-大众途昂X
有些遗憾 ， 因为驾驶轮换的原因 ， 我们没能在越野路段体验途锐的强悍 ， 不过 ， 来自上汽大众的途昂X同样表现出越野方面强悍的一面 。 车辆的多路况驾控管家提供5种公里、1种雪地和2种越野共8种驾驶模式选择 。 其中 ， 越野模式可以帮助驾驶者在泥泞湿滑路面或者驼峰路面更好的控制车辆行进轨迹 ， 并提供下坡辅助 。 此外 ， 用户还可以根据个人喜好自定义专属的越野模式 。
一汽-大众探岳X、上汽大众途观X
目前 ， 大众汽车品牌推出至少三款以X命名的SUV ， 其中 ， 探岳X 于今年7月上市 ， 为一汽-大众快速拓展的SUV阵容注入新风尚 。 新车拥有时尚流畅的车顶设计和线条分明的跨界车身风格 ， 车长4626毫米 ， 轴距达到2730毫米 。 这款中型SUV的车尾经过精心设计 ， 由三个X型尾灯构成的灯组充满辨识度 。 探岳X搭载了大众汽车品牌“众行家”智能网联系统 ， 并配有HUD平视显示系统以及无线手机充电等智能配置 。 道路上 ， 一身运动装扮的探岳X行走起来十分轻巧 ， 油门响应积极 ， 涡轮迟滞不明显 。 车辆的转向较轻 。
除了我们体验过的一汽-大众探岳X、上汽大众途昂X ， 此次活动中 ， 上汽大众途观X也迎来首秀 。 途观X车身长度达4764毫米 ， 将SUV车型和Coupe车型的设计风格融为一体 。 途观X首次搭载了智能矩阵式全LED前灯、全LED贯穿式熏黑尾灯、哈曼卡顿10扬声器音响、全触控真皮方向盘 ， 配备L2级驾驶辅助系统 。
一汽-大众探影、上汽大众途铠
一汽-大众探影和上汽大众途铠的上市 ， 表明大众品牌对小型SUV市场的挤压开始了 。 紧凑的身材 ， 灵活的设计方式 ， 相对出色的运动能力等特质 ， 是这两款SUV车型的共性 。 动力上 ， 两款车型均提供相同的发动机配置 ， 分别是1.5升自然吸气83千瓦发动机 ， 最大扭矩输出145牛米 ， 以及1.4升涡轮增压发动机 ， 最大功率120千瓦 ， 最大扭矩输出250牛米 。 分别匹配5挡手动、6挡手自一体或者7挡双离合变速器 。
“众行无限”
活动期间 ， 大众汽车品牌还宣布在2021年底将SUV阵容拓展到至少12款车型 。 大型跨界SUV SMV 概念车的量产版将于2021年迎来首秀 ， 另一款大型SUV也将于2022年上市 。 与此同时 ， 品牌电动化进程也在不断推进 。 4款ID.家族SUV将在2021年底之前推出 ， 旗舰车型途锐PHEV也将加入产品阵容 。


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