戚山山|我们做了一个决定：驾驶百万GT深入藏地。( 二 )
来自印度洋的季风带着水汽在这里降落 ， 围绕着岗日嘎布山脉 ， 凝结成为了世界上规模最大的中低纬度海洋性冰川群之一——来古冰川群 。 而从20世纪70年代以来 ， 因为全球变暖等原因 ， 它们正在以每年50米的速度后退 。
来古山居 ， 就建在冰川对面的悬崖上 。 因此 ， 每一个客人来到这里 ， 既是在和冰川问好 ， 也是在向它作别 。
戚山山和松赞创始人白玛多吉先生希望人们无需经受自然的严酷试炼 ， 就能看到此处正在消逝的风景 。 因此 ， 来古山居选址于此 ， 以绿色环保为前提 ， 小心轻放；细心打造 ， 进行24小时供暖、供氧 ， 并且能有效阻挡紫外线 。
高质的山居生活空间需要严密打造 ， 但是如此高海拔地区的施工非常困难 。 所有客人所接触到的内部空间 ， 包括客房、餐厅和公共区域最终采用了模块化（Modular System）的设计 ， 并在上海制造完成 ， 再像巨型零件一样 ， 通过大型货运卡车绕经青藏线 ， 过拉萨运到来古村 。 最后 ， 一个个模块再由经验丰富的吊装工人 ， 在背对悬崖、全凭声控的情况下 ， 把误差降至3毫米之内 ， 去完成一步步的拼组安装 。
戚山山记得建造来古山居的每一个环节 ， 也曾预想它迎来第一批客人的景象 。 可惜因为太忙 ， 这几年入藏五六十次的她 ， 却一直没有时间回望 。 看着极星工厂里三三两两的技术人员 ， 在各自的区域不时走动 ， 她不禁想：有人居住的、有着温度的来古山居 ， 现在是什么样子呢？
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我们在8月底 ， 驾驶着Polestar 1从林芝出发 ， 沿着318国道 ， 途经鲁朗林海、通麦天险、然乌湖 ， 去往戚山山设计的建筑——松赞·波密林卡和松赞·来古山居 。
虽然世界已经迈入了全面电气化的时代 ， 但是这一路上 ， 我们还很难遇到别的新能源车 ， 更看不到哪个双门版的轿跑敢来试探这一段段无名的公路 。 不得不说 ，这台流淌着北欧血液的勇者 ， 驰骋在藏地空旷的公路上 ， 本身就是一件赏心悦目的事情 。
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这条路 ， 戚山山往返过太多次 ， 但平时在城市里西装革履的Polestar 1 ， 却带给她全新的体验 。 方向盘舒适的手感提醒着她 ， 这次进藏 ， 终于是休假而不是工作了 。 没有了寻常新能源汽车的续航焦虑 ， 这一路的心境愈发的坦然而自如 。
“极星因为足够强大 ， 所以也格外无形 。 它让我感觉 ， 开车不是一个差事 ， 当我累的时候 ， 车能载着我一路前行 。 在旅途中无需过度关注车况 ， 而可以更专注于一路的风景 。 ”戚山山说 。
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没有以往风尘仆仆奔赴工作的匆忙 ， 这一次 ， 我们一路轻舟 。
从海拔3000米的林芝县城 ， 到色季拉山4728米的垭口 ， 再下降到波密2700米的河谷 ， 最后的终点又陡升到4200米的怒江高原……在这段被称为318国道最美的路段上 ， 凭借626马力和1000牛顿米的性能输出 ， 甚至不用刻意降档来妥协 ， Polestar 1便轻松摆脱了城市的束缚 ， 风景钻进车的前窗 ， 又飞快地从后车窗溜走 。
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灵巧的后轴双行星电机 ， 让每一次入弯出弯都行云流水；Ohlins的DFV双流阀减震 ， 让人忘却了路途的颠簸；Akebono六活塞卡钳和倍耐力P Zero轮胎 ， 让人轻松停驻于留恋的美景 。
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