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未来汽车日报|大众中国CEO炮轰增程式；保时捷为什么不走国产化？( 二 )


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软件付费才是车企的未来？
当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演 ， 面对这场汽车圈的大变革 ， 各家都争当成为下一个苹果 。 2020年2月 ， 特斯拉股价即将突破1000美元 ， 小鹏汽车CEO何小鹏公开写道 ， 十年内 ， 智能汽车会有多家市值在1000亿美元至1万亿美元以上的公司 ， 特斯拉、苹果都是非常有力的选手 ， 小鹏汽车也会努力早日到达 。
8月27日 ， 根据财新报道 ， 小鹏汽车成功登陆纽交所后 ， 何小鹏曾表示 ， 明年将探索软件收费 。 一边是特斯拉凭借付费软件赚得盆满钵满 ， 另一边对于车企们来说 ， 当卖车的毛利率不断下降 ， 寻找新的盈利空间已迫在眉睫 。
延伸阅读：「卖车」不如「卖软件」 ， 软件付费才是未来？
电池日马斯克可能曝光的底牌与大招
几经周折的电池日即将来临 ， 从马斯克近期不断透露的消息来看 ， 特斯拉似乎已经做好准备“放大招” 。全生命周期续航里程达到160万公里（100万英里）的“百万英里电池”、新型锂离子电池、官方邀请函上出现的神秘符号等 ， 每一项都足够重磅 。
在不按常理出牌、极具颠覆性的马斯克的世界里 ， 其口中“最激动人心”的内容应不止于此 ， 不过这些猜想和底牌将也在不久后的电池日上得到满足 。
延伸阅读：电池日一波三折即将开幕 ， 马斯克可能曝光的底牌与大招
昔日新能源汽车销冠今日「最惨」？
近日 ， 北汽新能源公布了8月份的产销快报 ， 其中8月销量仅为2132辆 ， 去年同期则达到了10705辆 ， 1-8月累计销量同比下滑达78.68%至18841辆 。 销量跌幅近8成的北汽新能源 ， 被市场远远地甩在身后 。
经历了早期的野蛮生长后 ， 新能源汽车市场已经进入后半程 。 对于北汽新能源来说 ， 转型之路显然并不好走 ， 摆脱B端出行市场缩水的桎梏 ， 寻求私人用户市场的增长 ， 能够避免起大早赶晚集的尴尬吗？
延伸阅读：北汽新能源：2019年销冠 ， 2020年「最惨」？
庄莉对话奥迪前CTO ， 特斯拉是新的阿里巴巴？
“软件定义汽车”这一记响鞭打在了每一个身处汽车产业链的企业身上 。 特斯拉用10年的时间完成了市值超越 ， 德国车企不得不承认“错失良机 ， 落后于人”已成既定事实 。
血色将至 ， 未来5年大众计划投入600亿欧元 ， 宝马计划投入300亿欧元 ， 传统巨头开始组建万人以上的软件工程师团队 ， 以期跟上汽车软件发展的步伐 。 但奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens对此提出了反对意见 ， 他认为“软件开发不在人数而在人才质量” ， 扁平化团队才足够灵活敏捷 。
延伸阅读：庄莉对话奥迪前CTO：特斯拉像汽车业阿里巴巴 ， 软件开发不用搞人海战术
品牌上下齐飞 ， 为了走量 ， 吉利拼了？
9月7日 ， 吉利汽车披露销量公告 ， 今年8月 ， 吉利汽车销量为11.34万辆（包含领克品牌销量） ， 同比增长约12% ， 环比增长约8% 。 今年前8个月 ， 吉利汽车的总销量为74.91万辆 ， 同比减少11% ， 完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57% 。
与此同时 ， 9月6日晚 ， 领克06正式上市 。 对于吉利汽车而言 ， 携带沃尔沃基因的领克品牌承担着“品牌向上”的使命 ， 不过随着领克家族又推出价格最低的领克06 ， 其品牌似乎在下一盘不一样的棋 。 “品牌向上十年功 ， 向下十分钟” ， 除了业界广为流传的这句总结 ， 面对车市寒冬 ， “品牌向下”能为自主品牌的销量向上注入新的活力吗？
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中国制造Model 3“江湖救急” ， 将出口欧洲及亚洲
9月11日 ， 彭博社报道称 ， 特斯拉计划开始将中国制造的汽车运往欧洲和亚洲 。 今年上半年以来 ， 特斯拉的激烈攻势未能在欧洲奏效 。 据欧洲汽车新闻报道称 ， 今年7月 ， 特斯拉在欧洲的销量正逐渐失去领先优势 ， 处于“崩溃”状态 。 今年上半年 ， 雷诺佐伊（Zoe）更是超过特斯拉的Model 3 ， 成为欧洲最畅销的电动汽车 。


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