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未来汽车日报|大众中国CEO炮轰增程式；保时捷为什么不走国产化？


未来汽车日报|大众中国CEO炮轰增程式；保时捷为什么不走国产化？
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整理 | 邹帅
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目 ， 为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻 。 以下是本周9月7日-9月11日）值得关注的公司和商业新闻：
大众中国CEO炮轰增程式 ， 李想隔空喊话
一场关于增程式电动车的技术路线“大论战” ， 再度被推向台前 。 近日 ， 大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格 ， 公开点名“增程式” ， 他认为站在环保的角度 ， 增程式电动车并不是好的解决方案 。 虽然冯思翰并未直接点名 ， 但以增程式为代表的新造车公司理想不可避免的成为其暗指的对象 。面对又一次突如其来的质疑 ， 9月9日 ， 李想在朋友圈和微博直接回应冯思瀚的判断 ， 并隔空喊话 ， 愿意和同级别的奥迪Q7 PHEV对比能耗 ， “用数据说话” 。
毋庸置疑 ， 对于车企而言 ， 口舌争论并不是判定胜负的关键 。 对于大众来说 ， 大象转身仍需面对各种考验 。 当里程不再让用户焦虑 ， 增程式还能否成为理想ONE的护城河 ， 仍有待市场的验证 。
延伸阅读：大众中国CEO炮轰增程式 ， 李想隔空喊话：愿意和奥迪Q7比能耗
一则传闻「烧掉」宁德时代400亿市值
一则市场传言 ， 让巨头宁德时代在两天时间内 ， 市值蒸发超过400亿元 。 9月7日 ， 关于“宁德时代即将放弃811电池 ， 将内部研发重心转向523体系”的传闻在业界掀起轩然大波 。 而高镍的811电池与生俱来的不稳定标签则成为其放弃811电池的有力“证据” 。
作为新能源汽车的“心脏” ， 动力电池的变化牵一发而动全身 。 手握最硬核的动力电池技术和供给无疑是其核心竞争力 ， 而关于这个市场的争夺正变得愈发激烈 。 在传闻与真相的裹挟中 ， 宁德时代再次被推向风口浪尖 。
延伸阅读：一则传闻「烧掉」400亿市值 ， 宁德时代的软肋出现了？
「摩托之王」力帆梦碎汽车圈
“鸳鸯工厂是力帆之前的乘用车生产基地 ， 年产能10万辆 ， 力帆X70等车型便在这里生产 。 去年2月 ， 为缓解危机 ， 力帆把这块地卖了 。 ”前力帆员工刘满阳接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时感慨 ， “今年3-4月 ， 鸳鸯工厂被拆除 ， 如今到处都是废墟 ， 令人唏嘘 。 ”
如同鸳鸯工厂最后的宿命 ， 力帆如今“命悬一线” 。 官方发布的财报显示 ， 今年上半年 ， 力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元；传统乘用车销量仅978辆 ， 同比暴跌95.29% 。 因资产不足以清偿全部债务 ， 今年8月 ， 力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整 ， 并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险 。
延伸阅读：「摩托之王」梦碎汽车圈：尹明善终究不是李书福
保时捷为什么不走国产化？
同样都是在中国“国产化” ， 特斯拉这边高歌猛进 ， 它的对手之一、盈利能力超强的保时捷却三番两次极力否认 。8月底有消息称 ， 保时捷将考虑在海南进行本土化生产 ， 原因传得有鼻子有眼：在海南自贸区组装售卖可以免税 ， 保时捷可能选择以成立合资公司的方式进行国产 。
不过 ， 官方依旧以那个冰冷的答案回应：没有国产计划 。 保时捷“被国产” ， 这不是第一次 ， 想必也不会是最后一次 。押注电动化的保时捷 ， 未来或将进一步加大对中国市场的投入 ， 国产化 ， 或许并非全无可能 。
延伸阅读：保时捷真的不想「国产化」吗？
蔚来总裁秦力洪：高端电动车配备单电机就是耍流氓
9月10日 ， 秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上 ， 阐述了自己关于高端电动车电机的见解 。 南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂” 。
“高端电动车配备单电机就是耍流氓 。 ”在蔚来总裁秦力洪眼中 ， 高端电动车的动力总成至少要满足三个标准：双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性 。


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