纯电|拿什么拯救你？我的宝马！( 三 )
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但单电机似乎也带来了一些好处 ， 就是在更长的续航过程中 ， 对电池电量的需求降低了 。 在NEDC工况下 ， 宝马iX3每百公里耗电16.7kWh ， 远低于它的对手奔驰EQC与奥迪e-tron ， 这使得宝马iX3得以搭载74kWh的电池组 ， 更轻的电池包让其车身的整备质量低于奔驰EQC与奥迪e-tron至少200kg 。
懂的都懂 ， 直路上想跑得快 ， 马力最重要 ， 但全路况要想跑得快 ， 轻量化才是王道 ， 所以在驾驶体验方面 ， 宝马iX3或许能够占到一些便宜 。 尤其是iDrive 7.0系统下 ， 仪表盘能够显示加速与劈弯过程中的G力 ， 这样的功能带来的心理满足感是很关键的 ， 宝马玩起运动果然还是行家 。
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在充电策略方面 ， 宝马做得相对保守 ， 在快充情况下 ， 国家电网快充桩极限功率大概在100kW ， 45分钟能将电池电量充至80% ， 这样的成绩要稍慢于奔驰和奥迪 。 但在近期NCM811三元锂电池自燃事故频发的情况下 ， 将电池安全做好显然是有必要的 。 在这一方面 ， 宝马不仅在电池管理系统上做了文章 ， 还在电池的外部结构上花了心思 ， 从发布会现场公布的情况来看 ， 宝马对于电芯至少做了绝缘涂层、绝缘膜与绝缘隔离件三大保护措施 。
前面几项 ， 宝马iX3似乎与奔驰EQC还有奥迪e-tron打得有来有回 ， 但在智能化方面 ， 不得不说 ， 这次是宝马赢了 。
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自动驾驶与车辆OTA升级方面 ， 宝马iX3与奔驰EQC、奥迪e-tron差别不大 ， 都是L2级自动驾驶与可OTA升级 。 但在车机系统方面 ， 尤其是针对中国市场开发的车机系统方面 ， 宝马的表现相当不错 。 相对于奔驰和奥迪走的都是相对“自闭”的车机生态 ， 宝马不仅兼容苹果的CarPlay与百度的CarLife ， 还对腾讯小场景、天猫精灵等进行了适配融合 ， 背后有中国三大互联网企业做技术支撑 ， 其系统表现自然可圈可点 。
综合来看 ， 宝马iX3还是要比奔驰EQC与奥迪e-tron表现优秀些许 ， 只不过这样的优秀多少占了时间上的便宜 ， 更晚推出让其有充足的时间去适配更新的软硬件体系 。
[·跳出BBA ， 宝马iX3就太难了·]
德系三杰BBA内斗 ， 宝马表现十分内行 ， 但如果跳出BBA呢？宝马iX3可就太难了……
在2020年下半年上市 ， 意味着宝马iX3的对手绝不止传统车企 ， 甚至可以认为 ， 宝马iX3的最强对手根本就不是奔驰或者奥迪 。
从同定位的产品来看 ， 特斯拉Model Y、蔚来ES8、ES6、EC6才是宝马iX3最强的对手 。 对比这些对手 ， 宝马iX3表现如何？
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从空间来看 ， 宝马iX3的水平要略逊于Model Y ， 不过考虑到特斯拉后排糟糕的乘坐体验 ， iX3的车内舒适度不一定会弱于Model Y 。 但在面对蔚来的三款车型时 ， 宝马iX3就要遭到无情的吊打了 。
而在三电性能上 ， Model Y有单双电机的选项 ， 蔚来系列则只提供双电机的选项 ， 百公里加速宝马iX3直接白给 。 续航里程方面 ， Model Y有着特斯拉电控技术的加持 ， 蔚来则是直接怼上了100kWh的大电池组 ， 这几款车型的NEDC续航都在600公里左右 。
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更值得说道的是 ， 除了Model Y与蔚来ES8 ， 宝马iX3的其他对手车型都微妙地比它更加便宜 ， 在这个消费者用脚投票的时代 ， 便宜大碗才是真理 。
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