汽车|混合动力汽车发展现状及技术成熟度分析( 二 ) |电池|发动机

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蔚揽GTE(参数|图片) ，到这两年国产的
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帕萨特(参数|图片)PHEV ，途观PHEV ，可见混动技术的覆盖率确实在不断提高。
而4月份一汽-大众刚刚发布了他们的第二款国产混动车型---探岳GTE 。我就试着解读一下这款车如何吧。

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首先，大众的GTE技术，都是基于P2结构的并联混动技术。 P2指的是电机位置位于发动机与变速箱输入端之间（准确说是集成到了变速箱内部）。也就是说发动机和变速箱之间，加入了离合器+电机这两个零部件。再加上电池，所以混动系统的成本是比同平台燃油车型高了一些的。

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这么做的好处，是能够将发动机与变速箱分开，从而支持纯电动行驶模式。对于有充电条件的用户，用车成本降低是分分钟的事情。

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对于参数感兴趣的知友，不妨看看经典的外特性图。混动系统的外特性的优势就在于，系统从启动开始就能输出400N·m的扭矩，这是传统车型所无法比拟的动力特性，也是P2结构的优势之一。至于系统总功率，那就更是差距明显了。
探岳GTE的发动机是大众经典的EA211 C6 ，不管是油耗还是动力，都是小排量发动机中的高分选手。

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在我看来，更多的技术难点出现在变速箱上：

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要照顾到不同模式切换的平顺，还要保证经济性，可靠性和换挡质量，这台DQ400E变速箱的压力才是真的大。这就是我之前提到混动技术难度大的原因之一。
另外电池技术现在也是车企的核心竞争力之一，不管是对于供应链的开发还是具体技术的运用，大众的布局能力应该是显而易见的。很多人担心电池的故障率会不会很高，可以举一个简单例子。
探岳GTE的电池位于车辆后部，很好的平衡了车辆的载荷。

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电池管理系统（BMS）就如同电池的大脑，如果电池出现轻微故障，高压系统不会立即失效，而是会进入故障模式，保证驾驶员能够将车开到维修地点；如果是碰撞一类的严重故障，高压系统将被切断，从而保证驾驶员和乘客的人身安全。

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混动车型的使用体验
很多人觉得混动技术听起来不错，但是实际使用到底怎么样，能带来哪些好的体验呢？似乎模式很多，用起来很麻烦，还不一定省油。对于探岳GTE来说，这个问题，很好回答。
1）驾驶模式

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探岳GTE具备5种驾驶模式。分别是EV、混动、电量保持、充电和GTE模式。那么我们就来看看这5种模式到底能带来什么。