纯电|5米长的SUV最低6L/100km油耗！大众CEO却表示很糟糕？( 三 )
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举个例子 ， 同等定位、车重等条件下 ， 如果说燃油车是10L/100km ， 那增程混动至少可以缩减到6L/100km左右（理想one车长超5米 ， 自重2.3吨 ， 油耗8L/100km左右） 。 此外 ， EREV增程式混动车型由电机直驱 ， 动力系统相对简单 ， 易于维修保养 。
缺点就是车辆极速不高 ， 动力储备不足的痛点会在跑高速时被进一步放大；其次 ， 增程式混动是通过燃烧化石材料发电 ， 再用电驱动车辆 ， 能耗会白白损失一部分 ， 尤其高速 ， 因为多一次转换驱动 ， 油耗会偏高 。
再者 ， EREV比纯电动车多一个内燃机、比燃油车多一个电动机 ， 再加上目前EREV领域尚存诸多技术不够成熟 ， 研发制造成本投入不会低 ， 好比前文提及的2018款宝马i3增程版就要比纯电动版本贵了将近7万元 。
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另一厢 ， 增程式混动本质上还是离不开燃油驱动的动力方案 ， 从国内长远战略看 ， 始终与国家减少石油依赖发展方向有点背道而驰 ， 现在国内对购买价格30万及以上的新能源车不再给予补贴就是最好佐证 。
不同于增程式混动车 ， 30万元左右的价格 ， 选择纯电动或者插电混动在国内可就好很多了 。 尤其是纯电动车 ， 达到补贴标准的 ， 目前仍然可以享受国家政策标准的3-5万元购车补贴 。
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当然 ， 如前文所述 ， 增程式混动优点也是很明显的 ， 能解决当前纯电动车长距离出行辐射范围较小 ， 充电麻烦 ， 充电时间长的问题 ， 体验会更好 。 目前而言 ， 的确是解决电动出行的其中一种绝佳方案 。
因此 ， 如果你要问我 ， 增程式混动和插电混动或者纯电动谁好 ， 我觉得当前来说 ， 都有不足 ， 但也各有各自的优势 。 到底选增程还是插电亦或是纯电 ， 本质上选哪个都没错 ， 主要还是看购车人看中的点在哪里 。
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当然 ， 若要在PHEV和EREV间二选一的话 ， 教授更偏倚现阶段可靠性更高、形态更成熟的PHEV车型 。 毕竟丰富的市场选择、较大保有量以及相对亲民的价格 ， 让它更适宜扮演内燃机时代往纯电动纪元过渡的摆渡者 。
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还是那句话 ， 存在即是合理 ， 理想既然能在竞争激烈的市场存活下来 ， 必然有其道理 。 至于大众和理想之间的battle ， 从大众中国CEO冯思翰和李想的言论来看 ， 两者考虑的方向似乎也是截然不同的两种方向 。
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【纯电|5米长的SUV最低6L/100km油耗！大众CEO却表示很糟糕？】简单来说 ， 一个放眼未来 ， 一个注重当下 。 大众的重点在于对未来的谋篇布局 ， 毕竟未来是纯电动车的天下；而理想汽车 ， 更注重的是当前用户的用车体验 ， 解决当前用户在电动出行过程中面临的痛点是它的目标 。
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