汽车|伪运动品牌，马自达为什么比不过本田？( 三 )
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这台2.0的创驰蓝天发动机 ， 冷车启动动静也不小 。 虽然到不了【早上一出门 ， 全小区都知道你出门了】的地步 ， 但确实比丰田本田有一定差距 。
但这台发动机的耐用性不用质疑 ， 虽然它压缩比非常高 ， 但我买过很多台二手马自达了 ， 没有一台发动机出过问题 ， 且这车上市也有些年头了 ， 没听说过这发动机有特别大的通病 。
在三大件的耐用性上 ， 马自达向来是不遑多让的 。 老本田老丰田都曾有发动机大面积烧机油 ， 但马自达从来没听说过烧机油的状况 ， 老马3 ， 老马6机器都稳得一批 。
老马六只是因为后期价格优惠幅度太大 ， 所以在配件上没有早期款用料那么扎实 ， 因此容易在避震漏油 ， 半轴渗油 ， 后备箱漏水 ， 门锁故障上出问题 ， 这些问题本田丰田也都有 ， 且很多都很有名 。 且这些问题其实都是小问题 。
马自达的问题 ， 是因为它们前面的日系三杰的家用车做得太出色了 ， 斯巴鲁和三菱又牢牢占据着更为个性的运动市场 ， 铃木占据着小型车市场 ， 所以逼得马自达不得不剑走偏锋 ， 走民用运动型车风格的路线 。 这个市场其实挺窄的 。
为了销量 ， 不得不打出运动的旗号 ， 以区别其他出色的民用车品牌 ， 但同样是为了销量 ， 马自达又不得不做出各种妥协 ， 因为你总不能为了运动而彻底牺牲舒适性 ， 所以能从马自达的产品上 ， 看出这种纠结感 。
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在这个小型涡轮增压发动机大行其道的今天 ， 马自达却剑走偏锋 ， 发誓要将自然吸气引擎在保证耐用的情况下 ， 把性能压榨到极致 。
讲真 ， 都是热爱汽车的人 ， 对于这份执着的匠心 ， 不佩服是不可能的 。
但这台压缩比高达13.5的创驰蓝天2.0发动机 ， 表现确实不够亮眼 。 日常开着倒不是说动力不够 ， 低扭高转处理得都不错 ， 变速箱配合做得也很棒 ， 但无奈竞争对手更强大 。
它的动力水平 ， 无论在赛道里 ， 还是在日常使用 ， 确实比不过本田思域 。 且自然吸气引擎的提升空间 ， 也远远不如涡轮增压引擎 。
你说昂克赛拉是个烂车吗？不是 。 创驰蓝天2.0发动机是个垃圾吗？更不是 。 只是它生不逢时 ， 如果它早几年出来 ， 它一定会是这个级别最为佼佼者的明星机型 。 但无奈现在是小型涡轮增压车的时代 。
所以不是昂克赛拉不够优秀 ， 而是它的对手 ， 实在是太强大了 。
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昂克赛拉一定是一台好车 ， 这个毋庸置疑 。
颜值高 ， 是马自达旗下产品历来的优点 ， 三代马自达3中 ， 除了第二代星骋略显呆萌之外 ， 第一代跟第三代颜值都相当高 ， 尤其以当下这代到达巅峰 ， 让我这种颜值控简直欲罢不能 。
但它在同级别确实占不到什么便宜 ， 也是不争的事实 。 号称运动的品牌 ， 除了祖上的转子发动机历史 ， 也没有多少战功赫赫的明星机型 ， 也没有大杀四方的赛道履历 ， 生产出来的车型 ， 赛道里没多少人玩 ， 低组别的运动型车 ， 基本是本田的天下 ， 大家都抢着去玩本田 ， 也是个不争的事实 。
本田有一个经营哲学 ， 其实特别到位 ， 它们造的车 ， 从来都不追求尽善尽美 ， 哪方面都平衡 ， 从它们旗下的产品其实你能发现一个很有趣的事儿 ， 它们的车 ， 往往都是某方面特别牛逼 ， 其他方面平均水平就好了 。
比如说本田思域 ， 本田飞度 ， 发动机实力同级别傲视天下 ， 莫能与之争锋 。 变速箱就一般了 ， 老款的平行轴 ， 新款的CVT ， 也就同级别平均水平 ， 胜在跟自己车型匹配 ， 耐用度也还算凑合 ， 内部空间方面做得很棒 ， 但没到同级别一枝独秀的水平 ， 隔音简直是垃圾 ， 配置也少得可怜 ， 价格贵得一批 。
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