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|独一无二，唯有超越自我——试驾第四代飞度CROSSTAR潮越Max( 二 )



第四代飞度的仪表和中控的设计也是非常别出心裁 ， 仪表非常醒目 ， 我特别喜欢简洁模式下的仪表 ， 非常符合我的驾驶习惯 ， 7寸的全彩色仪表下 ， 时速、智能驾驶辅助功能显示、时间、档位等等都非常清晰 ， Honda SENSING启动时会显示车辆状态信息 ， 也能显示与大灯及转向灯联动的动画特效 ， 液晶仪表两侧是两个巨大的水温和油量显示 ， 一目了然 ， 这个简直太赞了 。 再扫一眼中控台 ， 出风口前的瓶装水储物盒无论是夏天还是冬天简直太实用 ， 既可以不至于直接吹到前排驾乘人员 ， 又节省了储物空间 ， 分层式中控台也让驾驶室视觉更加宽阔 ， 我们试驾的这款顶配车型 ， 还配备了中控大屏 ， 与仪表的现实风格异曲同工 ， 关机、home、音量、菜单、返回等该功能都十分醒目 ， 下方的空调功能区的三个大旋钮 ， 使用起来也很顺手 ， 再往下便是手机充电口和USB口 ， 设计上非常人性化 。
|独一无二，唯有超越自我——试驾第四代飞度CROSSTAR潮越Max
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舒适性的提升是这一代飞度的重要特点 ， 既然提舒适性便离不开座椅 ， Honda首发的全新座椅 ， 前排座椅将座椅骨架中常用的S形弹簧 ， 换成面状稳定片的构造 ， 兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性 ， 达到与B级车相媲美的乘坐舒适性 。 我们试驾的这款CROSSTAR潮越Max系列 ， 除了延续了现款魔术座椅便利性 ， 也提升了舒适性 ， 臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧 ， 坐垫和靠背形成包裹 ， 使得乘坐质感犹如坐在自家沙发上一样舒适自在 ， 后座靠背角度更往后倾 ， 同时加大了坐垫面的后倾角度 ， 即使长途行车 ， 也能实现不逊于雅阁等B级车的舒适及性能 。 请注意 ， 座椅的舒适性两次提到了媲美B级车 ， 第四代飞度的座椅舒适性你必须得体验下 。
|独一无二，唯有超越自我——试驾第四代飞度CROSSTAR潮越Max
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另外 ， 除了前面说到的空调出风口储物格之外 ， 第四代飞度非常讲究使用便利性 ， 尽量将所有的储物盒都设计到驾驶员触手可及的地方 ， 简直太友好了 。 尽管后排座椅倾斜加大 ， 但是还是保证了后排行李装卸的空间 ， 第四代飞度增大了行李箱的下端开口 ， 便利性得到了大大增强 。
非常''本田''的驾驶感
本田的发动机不用过多累述 ， 消费者有口皆碑 ， 正式上市前很多媒体的猜测都是错误的 ， 第四代飞度搭载1.5L地球梦自然吸气发动机 ， 注意是四缸机 ， 不仅如此 ， 这款发动机还在减小摩擦和形式调教上进行了最优化 。
在试驾过程中 ， 第四代飞度我认为还是拥有很''本田''的驾驶感 ， 加速有力、路感清晰、简单易上手 。
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【|独一无二，唯有超越自我——试驾第四代飞度CROSSTAR潮越Max】

得益于本田独有的G-Design Shift控制技术的专属设置 ， 可以感觉到第四代飞度的这款1.5L发动机的加速性能更加具有线性 ， 搭配方向盘的调教 ， 沉稳感也有所加强 。 在珠海市内频繁的起步过程中 ， 发动机的起步与并道都很得心应手 。
值得一提的是 ， 除了加速性能表现优秀外 ， 第四代飞度的降档逻辑也非常合理 ， 本田的刹车操作降档控制技术 ， 通过驾驶员刹车和减速的操作 ， 能自动判断驾驶员的意图 ， 将发动机转速控制在需求范围内 ， 提升了驾驶舒适性 。
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尽管本次试驾在市内进行 ， 我们还是有意走了一段颠簸路面 ， 感觉第四代飞度经过重新设计调教的前后悬架在操控性与舒适性之间得到了很好的平衡 ， 前悬架一改过去较硬的问题 ， 通过螺旋弹簧力曲线调教至最佳 ， 降低了衬套和球头的摩擦 ， 有效减少了过减速带生硬和细碎的震动；后悬架方面 ， 变更了减震器支架 ， 大型受力由车身吸收 ， 而中小受力则是由橡胶支撑吸收 ， 这样调教的最大好处便是大的颠簸不明显 ， 小颠簸持续性明显减弱 ， 自然舒适性也更强 。 为了加强操控性 ， 第四代飞度采用了增大的聚氨酯衬套、扩大了传动金属板的受力面积 ， 支架性能得到有力保障 。


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