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丰田|F1车坛绝代双骄，6挡过弯不松油门，车手才是赛车运动的灵魂( 三 )


上世纪七八十年代的F1赛车结构和性能远无法和现在相比 ， 也远比现在难以驾驭 ， 想象一下 ， 1.5T的发动机可以做到1000马力以上 ， 车体非常低以充分利用地面效应 ， 但是空气动力学设计却还是比较原始的 ， 又没有任何牵引力辅助装置 ， 还是手动换挡 ， 导致赛车在加速 ， 刹车 ， 尤其是过弯时非常难以控制 。 在这种情况下塞纳依然可以把一辆普通的赛车开得飞快 ， 更拥有恐怖的杆位率和众多的经典战役 。 那时赛车更多地依赖车手去操控 ， 而不是科技的加持 。
塞纳是那种为了追求极致的速度和荣誉不顾一切的人 ， 他对赛车的操控达到了令人发指的精准 ， 对速度的感知也无人能比 。 在1991年的巴西站英特拉格斯赛道 ， 塞纳拿到了杆位 ， 发车后塞纳一直领先 ， 胜利几乎没有悬念 ， 然而 ， 在比赛还剩7圈时（总共67圈） ， 赛车变速箱却卡在了6挡 ， 塞纳没有放弃 ， 而是耗尽所有能量以不可思议的驾驶方式向终点冲去 ， 并赢得胜利 。 然后 ， 塞纳的赛车停在了赛道上 ， 救护车赶来 ， 由于体力的巨大消耗 ， 塞纳的肩膀和颈部肌肉痉挛 ， 这种痛苦是巨大的 ， 他承受了前所未有的身体和精神的压力 。
卡在6挡不得不说是一种“幸运” ， 因为对于一心求胜的塞纳来说 ， 如果当时卡在1挡就只能退赛了 。 但卡在6挡也意味着一旦发动机转速过低就很难再起步导致拖挡熄火 ， 也就是说这7圈塞纳要承受多少次冲出赛道的危险来保证转速足够 。 取得胜利后 ， 他费力地举起双臂摇旗庆祝 。
正常天气的F1比赛已经够惊心动魄了 ， 如果是在雨天比赛 ， 就更加考验车手的技术了 ， 观赏性也更强 。 塞纳有“雨中车神”的美誉 ， 打响这一名号还是在1984年的摩纳哥站蒙特卡洛赛道 。 了解F1的朋友应该都知道 ， 摩纳哥站的蒙特卡洛赛道被称为“F1皇冠上的明珠” 。 它以街道为赛道 ， 是F1赛道中最短的一条 ， 并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道 。 由于这条赛道难度大 ， 最能体现车技 ， 这站比赛的冠军是许多车手梦寐以求的 。
当时塞纳才进入F1车坛 ， 加入的是一支小作坊车队“托尔曼”（Toleman） ， 赛车性能实在不咋地 。 比赛开始后天降大雨 ， 塞纳驾驶着“托尔曼破车”从第13位一路不停地超车到第2位 ， 所有人都认定再有几圈 ， 他一定会超越第1位的车手 。 然而因为雨越下越大 ， 比赛被终止 ， 塞纳遗憾地获得了亚军 。 但他的车技折服了所有人 ， 车神之路就此起步 。
在赢得了3个车手总冠军后 ， 塞纳在1994年5月1日的圣马力诺站伊莫拉赛道坦布雷罗弯道以315公里的高速失控撞上水泥防护墙 ， 不幸离世 。 从那之后 ， 国际汽联加大了对车手的安全保护 。 车神的传奇戛然而止 ， 而新王也借此横空出世 。
舒马赫赢得了7个车手总冠军 ， 尤其是在2000-2004年间的五连冠 ， 前无古人 ， 后也很难见到来者 。 舒马赫的成功固然离不开法拉利的优秀赛车 ， 但他自身的精湛车技 ， 也是绝对值得大书特书的 。 我们来看下舒马赫和他的法拉利队友巴里切罗的技术分析 。
下面3张图表是舒马赫和巴里切罗在3条赛道弯角处的表现 ， 绿线代表油门 ， 红线代表刹车 ， 每张图表上面的数据是舒马赫 ， 下面的是巴里切罗 。
可以看出 ， 舒马赫开车够猛而且动作干脆利落 ， 基本不放油门 ， 把F1当卡丁车一样开拼到底 。 巴里切罗经常松开油门和多脚补油 ， 制动也不淡定 ， 怪不得他自己都说有的弯道他差不多要用1挡来过 。 所以在法拉利车队 ， 舒马赫是当仁不让的头牌 ， 巴里切罗只能给他打下手 。
还有一件很有趣的事 ， 舒马赫有次急着去机场赶飞机 ， 打了辆的士之后觉得司机开得太慢 ， 车王显然不能接受司机平庸的驾驶技术 ， 于是让司机坐到副驾座上 ， 自己当起了司机 ， 当然 ， 他并没有忘记打表 。 一路上并线过弯 ， 很快就到达了机场 。 在这次疯狂时速的体验之后 ， 这位幸运的德国的哥除了收到60欧元车费之外 ， 还额外得到了车王付给他的100欧元小费 。 不过对任何司机来说 ， 能坐在舒马赫身旁体会车王高超的驾驶技术 ， 这才是最难得的财富 。


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