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车巴客|极星：想做特斯拉杀手，还有机会吗？想也不可以，想也有罪( 三 )


说到科技 ， 极星2内外饰科技感营造的都不错 ， 基于原生安卓的车机也算一大亮点 ， 但在特斯拉整车OTA及Autopilot的光环下 ， 还是像极了一辆努力凹造型的传统汽车 。
对了 ， 之前说的Ohlins减震器、Brembo刹车及20寸大轮毂 ， 可别以为是标配 ， 选装价4.2万 ， 选装后首发版价格去到46万 。
其实 ， 原本极星2顶配是想定46万全包的 ， 只是为了咬住特斯拉 ， 生生拆开了 。
强行对标 ， 结果帮竞争对手营造出了降维打击的气势 ， 真造化弄人 。
04 想赢 ， 你看我还有机会吗？ 当然 ， 极星2可以继续顽强地主张自己在操控、品质上相较于Model 3的优势 ， 苦心劝说受不了特斯拉粗糙行驶质感和做工的消费者转投己方阵营 。
只是 ， 这些努力大概率会像拳头打在棉花上 ， 使不上劲 。
毕竟 ， 在特斯拉定义的游戏规则里 ， 用料、做工都只是皮囊 ， 重要性远不及一颗智能的灵魂 。 至于操控 ， 电动车够快就完事了 。 转向手感、路感、人车交流这些东西 ， 在特斯拉的次元里 ， 讲的越多 ， 怕是越会让人觉得产品是上个时代的产物 。
怎么破？没有答案 。 但去特斯拉化可能是第一步 ， 也是势在必行的一步 。
肯定会有人反驳 ， 为什么不能一直牢牢绑定特斯拉 ， 然后伺机反超？
跟随者伺机而动、完成反超的故事虽然动人 ， 但有两个前提容易被忽视 ， 一是领跑者自身在内部或外部遭遇了瓶颈 ， 给了跟随者可趁之机；更重要的 ， 跟随者自己要能一直盯住 ， 没有在机会到来前倒下 。 然而 ， 残酷之处正在于 ， 每一个完成反超的跟随者身前 ， 千千万万个跟随者已经倒下 。
从任何一个方面看 ， 极星都很难具备条件 。 特斯拉仍然一往无前 ， 极星的“爸爸”们也不太会给它无限的时间和支持 。 更不用提还有一大帮新、旧势力跟着特斯拉 ， 亦步亦趋 。 光脚的不怕穿鞋的 ， 相比清高的极星 ， 它们的生存手段可丰富多了 。
回过头来 ， 去特斯拉化 ， 自然意味着要找准自己的定位 ， 讲好自己的故事 。
就极星的禀赋而言 ， 电动豪华似乎是一个有潜力的机会点 。 特斯拉无意染指 ， 传统豪华品牌目前也多三心二意 ， 敷衍了事 ， 新势力和自主品牌虽有心但品牌力无法支撑 。 但因各种原因从燃油车转向电动车的消费者中 ， 分明有那么一部分人 ， 要的就是一辆够安心、够舒服、有面子、跟得上潮流但也不用太激进的车 。 而且 ， 随着电动车的普及 ， 这样的人只会越来越多 。
极星讲豪华 ， 当前还难以服众 ， 但胜在底子不错 。 小师弟领克能在几年时间里 ， 无中生有地以潮酷为名 ， 讲出一个豪华的故事 。 极星手握沃尔沃的技术和服务、吉利的体系 ， 又有性能的家底 ， 肯定不缺讲好故事的机会 。
不过 ， 留给极星的时间也不太多了 。 BBA们对电动车越来越上心 ， 一大波产品正在路上 。 甚至沃尔沃自己的电动车 ， 据称也将在年内推出 。 如何避免同室操戈 ， 想必又是一个头疼的问题 。
极星还有没有机会？
做特斯拉杀手 ， 没有；做回极星 ， 尚存 。
车巴客|极星：想做特斯拉杀手，还有机会吗？想也不可以，想也有罪
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【车巴客|极星：想做特斯拉杀手，还有机会吗？想也不可以，想也有罪】


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