车巴客|极星：想做特斯拉杀手，还有机会吗？想也不可以，想也有罪( 二 )
只是这把“金钥匙”着实沉甸甸 ， 沉的极星几乎含不住了 。
和沃尔沃“青出于蓝”的关系是一方面 ， 甚至在整个吉利的大体系下 ， 极星都承担着高端、前沿和全球化的角色 ， 同时也有为吉利新能源战略充当火车头的意味 。 尤其在几何品牌表现平平之际 ， 更是如此 。
如此高的战略筹码 ， 如此多的资源支持 ， 极星除了高举高打 ， 似乎别无选择 。 首款产品极星1定位高性能混动轿跑 ， 售价145万 ， 每年限量500台 ， 狠刷了一波存在感 。
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只是 ， “出道即巅峰”后 ， 承载太多而又心比天高的极星 ， 几乎无可避免地陷入了迷茫 。 品牌声量不振、形象模糊、生产交付迟滞、销售服务体系落地缓慢 ， 同时内部动荡 ， 总裁一职更是三年间三次易主 。
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好在今年以来 ， 极星总算渐渐找着了北 。 团队稳定下来 ， 网络加速铺开 ， 市场端也不再低调 ， 请来当红明星秦昊为品牌代言 ， 试驾、体验活动更是一场接一场 。
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最重要的 ， 一年前发布的走量车型极星2 ， 虽迟但到 ， 终于在7月下旬开始交付 。
03 捆绑特斯拉 ， 怪我入戏太深？ 于是就有了8月份北欧两国奏凯以及媒体的一阵鼓与呼 。
稍显突兀的是 ， 在大本营中国 ， 极星2目前的销售情况还未透露分毫 。
想来可能因为特斯拉势头太猛 ， 在连续月销过万的Model 3面前 ， 任何销量成绩拿过来 ， 很可能都要面对数量级上的差距 ， 对塑造特斯拉挑战者的身份并无益处 。
老实说 ， 极星2的牌面不差 。
沃尔沃同源的北欧设计 ， 外观有棱有角 ， 简洁大方；内饰虽然谈不上华丽 ， 胜在素净又不乏科技感 。 用料及做工也相当考究 ， 标配“纯素内饰” ， 座椅用的是来自专业潜水服的Weave Tech材质 ， 细腻、耐用还防水 ， 格调满满 。
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双电机四驱 ， 408马力 ， 零百加速4.7秒 ， 账面数据算不上惊艳 ， 但足够拿得出手 。 带电72度 ， 续航500公里 ， 也还算主流 。 一些亮眼的配置 ， 比如Brembo刹车、20寸大轮毂以及一般改装店里才能见到的Ohlins双流阀减震器 ， 给操控牌加分不少 。
为数不多基于原生安卓系统打造的车机 ， 生态丰富又易用 ， 再加上主流的辅助驾驶 ， 可以说 ， 作为传统豪华品牌孵化的电动车 ， 极星2有传承有革新 ， 入场方式没任何毛病 。
不过 ， 紧咬特斯拉这条路 ， 走的就不那么高明 。
从一开始 ， 极星2就毫不掩饰自己是冲Model 3来的 。 一边循着特斯拉的路子强化科技标签 ， 一边玩命似的满世界找各种机构和媒体与Model 3正面PK 。 价格上更是紧贴 ， Model 3卖29.18-41.98万 ， 它就卖29.8-41.8万 。
只是贴着贴着 ， 似乎有些入戏太深 ， 以至于忘我了 。
两者相较 ， 尺寸的差别一眼可见 。 Model 3车身长了90毫米 ， 轴距更长了140毫米 。 在以尺寸论英雄的中国市场 ， 一寸长自然一寸强 ， 不少人甚至认为Model 3是比极星2高一级别的车 。
价格看似相近 ， 不过极星目前在售的只有41.8万的首发版 ， 29.8万的基础版产品力如何、何时上市 ， 都是未知 ， 可选择范围远不及特斯拉 。 首发版408马力、4.7秒破百、500公里续航的账面数据 ， 如果按等价原则去对比Model 3高性能版 ， 只有当炮灰的份 。 对比标准续航版略有优势 ，
但性价比就有些不忍直视了 。
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