车巴客|极星：想做特斯拉杀手，还有机会吗？想也不可以，想也有罪
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本月初 ， 企盼“特斯拉杀手”早日降临的汽车圈小小躁动了一把 。
一批标题类似“极星2欧洲多地赶超/成功阻击Model 3”的新闻流传开来 ， 令人忍不住一探究竟 。 只是 ， 点击进去 ， 鼠标来回翻滚 ， 也只看到极星2在挪威504对264、在瑞典284对235超过了特斯拉(销量) 。 至于这个“多地”究竟有多少地 ， 到底语焉不详 。
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标题整得人的热血沸腾 ， 最后就给看这个？
如此这般 ， 后面煞有介事的各种分析 ， 如“特斯拉在欧洲市场的强劲表现 ， 被极星2终结”、“随着极星的加入 ， 特斯拉失去了往日的荣光”云云 ， 果断忽略 。
都2020年了 ， 还想着当特斯拉杀手？想也不可以 ， 想也有罪 。
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01 真相来了 ， 一场误会 不是要抹杀极星2的成绩 。 毕竟7月下旬才开始交付 ， 交付的还都是售价超过5万欧元的首发版 。
并且 ， 从挪威、瑞典两地情况看 ， 8月份极星2在欧洲很大可能超过千辆 。 对一款自国内出口且价格不菲的产品而言 ， 算是相当得体 。 不客气的说 ， 8月份极星2的国内销量都未必有这个水平 。
但要因此下什么结论 ， 尤其还强行绑定特斯拉的话 ， 可就有些生硬了 。
虽然在国内生产 ， 但原属沃尔沃的极星在北欧是实打实的主场作战 ， 在挪威、瑞典得到青睐本就不足为奇 。 看看同样“欧”字辈的奥迪E-tron和奔驰EQC ， 售价更高 ， 产品还常被喷半吊子 ， 照样在欧洲卖的热水朝天 。
至于特斯拉的萎靡 ， 与其说被谁拉下马来 ， 倒更像自己主动下马歇息 。
欧洲售卖的特斯拉都从美国进口 ， 而特斯拉北美工厂3月停工 ， 5月复工 ， 近几个月优先供应本土市场 ， 基本无暇顾及其他区域 ， 欧洲市场7、8月的惨淡实属预料之中 。
但是 ， 如果把时间拉长到今年1-7月 ， 特斯拉的地位依然不可撼动 。 Model 3一款车全球销量超过16万 ， 是第二名雷诺ZOE的3倍还多；即便在欧洲荒废了一段时间 ， 依然卖出超过3万辆 ， 仅次于雷诺ZOE 。 而且不要忘了 ， ZOE是一辆补贴后售价2万欧的小车 ， Model 3是一辆售价超过4.5万欧且在不少国家享受不了补贴的中级车 。
看着特斯拉这样的表现 ， 想必极星自己也不相信能在一段时间内“赶超/阻击”对手 。 拿遥远的北欧两国单月销量说事儿 ， 好比艺术特长生拿着音乐、美术成绩单说自己考赢了班里的学霸 ， 实在是莫大的误会 。
02 心比天高 ， 含不住“金钥匙” 只能理解为 ， 行业苦特斯拉一家独大太久 ， 巴望搅局者早日出现 ， 好多一些看头 。
毕竟 ， 此前自称或被冠以“特斯拉杀手”的新品牌和新产品 ， 要么早早扑街 ， 要么安守本分 ， 一个能打的都没有 。
极星也是瞄准特斯拉的众多品牌之一 ， 而且看上去是最像的那一个 。
只是这一像 ， 就像了三年 。
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2017年从沃尔沃旗下高性能改装车部门独立为新能源品牌后 ， 李书福曾用“青出于蓝而胜于蓝”来形容极星与沃尔沃的关系 ， 足见寄望之重 。
技术层面 ， 极星确实继承了沃尔沃基因 。 极星1脱胎于SPA平台 ， 极星2则来自沃尔沃与吉利联合开发的CMA架构 ， 两款车里里外外也都是浓浓的北欧风情 。 “胜于蓝”的地方在于 ， 极星有此前做赛车、改装车的底子 ， 所以旗帜鲜明地打出了性能操控牌 。
生产和制造则由吉利和沃尔沃包办 。 供应链、工厂、品控 ， 新势力们避无可避的几大深坑 ， 对极星而言压根不存在 。 加上沃尔沃在渠道和服务网络上的保驾护航 ， 极星妥妥地“含着金钥匙” 。
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