电池|只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评( 四 )
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由于车身重心低且尺寸紧凑 ， 这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受 ， 高速过弯悬挂的支撑性足够 ， 车身的侧倾幅度比较小 ， 变线后车身回正的能力也很高 ， 不会出现多余的跳动 。 由于前后轴荷的配重较为均匀 ， 制动时车身的稳定性也很高 ， 车尾没有出现侧滑迹象 。 我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩 ， 应该比大哥ES的表现更好 ， 如果有合适的场地我们很想挑战一下 。
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不过在NVH方面 ， 它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了 ， 行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显 ， 没有双层隔音玻璃 ， 高速时的风噪也大不少 。 如果你想体验雷车的静谧感 ， 在这里肯定会失望 ， 当然原因也很简单 ， 一方面是成本 ， 另一方面可能工程师根本就不想去控制声音 ， 如果你觉得噪音大 ， 那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧 。
侃弟点评：
【电池|只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评】UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪 ， 一方面它明明很雷克萨斯 ， 有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感 ， 另一方面又有些出格 ， 比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等 ， 很想刺激你去试探它的极限到底在哪里 。 我们想 ， 这就是雷克萨斯对于运动的理解吧 ， 在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激 ， 不追求绝对的速度 ， 更看重全方位感官的享受 ， 优雅的运动着 ， 只对懂的人来电 。
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