电池|只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评( 三 )
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后排座椅材质与前排相同 ， 坐垫较短 ， 承托性略有欠缺 。 侃弟身高175cm ， 腿部空间刚好一拳 ， 头部空间仅为三指 ， 加上没有全景天窗 ， 整体空间感觉压抑 ， 不过后排车窗面积比C-HR大一些 ， 两侧的视野还算开阔 。 两侧门板也没有配置储物槽 ， 仅给了带两个水杯架的翻折扶手 ， 储物空间有限 。
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尾箱造型看起来平整 ， 但其实地板位置较高 ， 甚至是要高过放倒后的第二排座椅 ， 这种情况比较罕见 ， 常规状态下容积仅有235L ， 确实比较小 。 地板下方还有一层放置了工具 ， 也并无备胎 。 地板如此之高 ， 其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故 ， 这虽然是不得已的布局 ， 但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配 ， 对于操控性反而有提升 。
动力与操控——有一定的操控能力 声音与视觉尽量做到刺激
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UX260h F SPORT全驱版是全系唯一的四驱版本 ， 搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统 ， 相比两驱版 ， 多出一个功率仅仅为5kW的后电机 。 别看它功率小 ， 带来的扭矩增益足足有55Nm ， 让系统综合扭矩达到了257Nm ， 但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps） ， 与两驱版相同 。 比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言 ， 这台车的动力表现在数据上并不吃香 ， 0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒 。 虽然绝对的加速能力一般 ， 不过这台车通过各种外界的感官刺激 ， 让驾驶者依然能感受到一定的激情 。
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起步阶段电机独立工作 ， 此时车厢静谧度很高 ， 低速行驶电机仍是主要动力来源 ， 发动机会根据车速的提升适时介入 ， 介入时有一定的震动感 。 深踩油门 ， 电机会在瞬间释放一定的扭力 ， 给人感觉响应性很好 ， 不过这段扭力持续时间很短 ， 发动机的扭力输出显然要慢一个节拍 ， 而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些 。 全油门驾驶的感觉同样如此 ， 初段的响应很快 ， 但中后段给人的感觉是少了点意思 。 当然 ， 如果把它放在雷克萨斯品牌内来看 ， 它的动力表现还算是比较出色了 ， 至少不会显得“佛系” 。
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雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项 ， 对于这台车 ， 雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式 ， 这个模式下整体的调校还是要激进不少 。 首先是动力系统的活跃度要高很多 ， 动力响应更直接 ， 扭力输出有一定的跟脚感 ， 最大的变化在于地板油驾驶 ， 它的转速直接拉上4000rpm ， 仪表盘界面同时变成橙红色 ， 犹如满血复活的战士 。 而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声 ， 显然这个声音是从真实的发动机声音录制的 ， 音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝 ， 仿佛就是前面这台发动机的咆哮 。 这种视觉与听觉的双重刺激 ， 能够为驾驶者带来全方位的感官享受 ， 真的叫“带感” 。 虽然车辆的实际加速并不算快 ， 但给人的感觉却是够快 ， 这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道 ， 雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分 。
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除了动力方面有刺激感 ， 这台车的底盘调校给人的感觉也不简单 。 首先是驾驶坐姿比较低 ， 对于车辆的掌控感会跟充分 。 其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格 ， 平直道路上也有着清晰的路感 ， 微小的起伏都能感受到 ， 但对于细碎的振动过滤依然够干净 ， 这就比较难得了 。 通过减速带等较大波动时 ， 弹跳的动作完成很干净 ， 行程比较短 ， 后段会略有生硬感 ， 但不会产生多余的弹跳 。
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