21-30万|全球最大车企竟然要蹭他的流量？那些站在马斯克旁边的CEO们( 三 )
事实也证明好景不长 ， 2014年第一季度 ， 特斯拉单方面表示将停止为丰田供应锂电池 ， 2014年10月 ， 丰田宣布出售所持特斯拉部分股份 ， 2016年11月丰田章男领导成立了自己的电动汽车部门 ， 2017年6月3日 ， 丰田将所持所有特斯拉股份全部出售 ， 并取消与特斯拉联合开发电动车计划 。
在商人之间 ， 一切友好都靠利益关系维系 。 当初马斯克热情邀请丰田章男 ， 不过是看中丰田的工厂 ， 同时也想借机推销特斯拉电动跑车罢了
， 和丰田深度共享特斯拉的电动车技术这种为他人做嫁衣的做法是不划算的 。
当时特斯拉尚还很弱小 ， 丰田也没有把它当做对手 。
慢慢地 ， 特斯拉借助丰田的工厂和资金 ， 迅速成长壮大 ， 七年内股价涨了20多倍 。 丰田对特斯拉的作用也慢慢变弱 ， 无意义的合作关系断裂也是自然而然 。
至此 ， 特斯拉与丰田的亲密关系在七年之痒中走到了尽头 。 马斯克陪同丰田章男体验roadster的画面也成了回不去的过往 。
理想CEO与马斯克:车主变身特吹党
丰田章男试驾特斯拉 ， 马斯克试驾ID.3都是受主人家的邀约 ， 但李想却不一样 ， 他是主观意愿驱使下的中国第一批特斯拉车主 。
在2014年特斯拉北京交车仪式上 ， 共有9位企业高管作为首批车主代表出现 ， 李想是其中之一 。 当时的李想已经是热诚的电动车玩家 ， 不过当时还没有理想汽车 ， 李想是以汽车之家总裁身份出席 。
【21-30万|全球最大车企竟然要蹭他的流量？那些站在马斯克旁边的CEO们】在北京芳草地特斯拉体验店还未建成之时 ， 李想就预订了特斯拉Model S ， 这是他拥有的第二款电动车 。
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▲国内首批车主代表合影 ， 马斯克（最左） ， 李想（右二）
当时33岁的李想身价1.5亿美元 ， 而比他大10岁的马斯克身价已经暴涨到120亿美元 。
在交车仪式上 ， 有人问李想见到马斯克有何感想 ， 他笑着说：
“我又不追星 ， 哪有那么多感想 ， 如果让我来评价马斯克 ， 我会说 ， 他是一位我们值得学习的优秀企业家 。 ”
作为中国自主车企中为数不多的特吹（特斯拉吹捧者） ， 李想的此番轻描淡写的确让人有些出乎意料 ， 相比迪斯而言 ， 实在是矜持太多了 。 甚至说有点低估了特斯拉 。
当时的李想认为 ，
目前特斯拉在中国的发展没有问题 ， 对其他品牌的影响也没有那么严重 。
“特斯拉的目标是年销5000辆 ， 稍微努努力就可以了 ， 又不是非要卖到奥迪的量 。 如果变成5万辆 ， 难度可能要扩大10倍、甚至100倍 。 至于国产 ， 那是三四年以后的事情 ， 我觉得可能比较难 。 ”
对于业内将马斯克比作乔布斯的说法 ， 李想认为 ， 特斯拉要成为苹果比较难 ， 手机可以无限地扩产 ， 汽车每10万辆都是一个大难题 ， 这是没法解决的 。
但是再矜持的李想都难以完全隐藏对马斯克的仰慕之情 ， “我比较敬佩马斯克的一点是 ， 他把很多实验室里的东西融合起来 ， 把体验做得很好 ， 然后快速推向民用 。 ”
不过 ， 尽管“粉丝”热情满满 ， 但马斯克对于这个当时数一数二的汽车媒体的创始人貌似并没有什么认知 ， 未有过多交流 。 不知道马斯克要是遇见如今成为自主造车新势力三巨头之一的李想 ， 会不会再稍微多客套一下？
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▲李想作为首批车主与马斯克合影
交付仪式上 ， 李想算是十分收敛了 。 等到后来 ， 李想开始造“理想”之后 ， 作一名同行 ， 李想对特斯拉理念的推崇反而更加“变本加厉”了 。
李想曾在微博上公开表示：
“关于密度和里程数 。 特斯拉Model S上市已经四年多了 ， 前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌 ， 至今为止一个都没有兑现 。 Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型) ， 里程最长的量产纯电动车 ， 少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结 ， 更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法 ， 相对容易)还低的匀速行驶的里程数 ， 忽悠消费者 。 特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准 ， 里程普遍降低10%以上)来体现里程 ， 在有些国家辅助使用NEDC的标准 ， 新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC) 。 ”“
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