汽车|丰田联手四大国有车企，自主燃料电池还有戏吗( 四 )
即便丰田燃料电池不可能带来多少市场增量 ， 业界人士也认为 ， 丰田来华 ， 还是有积极作用 。 李峰说 ， 首先 ， 丰田愿意在中国做燃料电池推广 ， 而且中国有那么多企业也愿意合作 ， 说明燃料电池产业会加速市场导入 。 第二 ， 丰田来做燃料电池 ， 会严格按整车标准 ， 做得很严谨 ， 能够带动行业的水平提升 。
在纯电动汽车领域 ， 不少国内人士欢迎特斯拉的国产 。 他们认为 ， 苹果手机国产后 ， 带动供应链的成长 ， 继而让华为、小米、OPPO这些自主手机品牌受益 。 特斯拉也可能有这个效应 。 丰田的燃料电池来华 ， 能不能有类似作用？
《电动汽车观察家》征询的三位高管意见都是否定的 。 首先 ， 丰田是以产品级的整体输出为主 。 “在市场规模没有市场规模的时候 ， 在中国来建立它的供应链没有意义 。 这不像特斯拉 ， 特斯拉本身是一个开放的体系 。 而日本企业是相对封闭的特质 ， 供应链实际上是相对封闭的 ， 尤其是对于一些新的东西 。 ”沈阳说 。
他还说 ， 真的起量了 ， “日本企业的做法是 ， 自己起来以后 ， 会带着零部件商来 。 ”
陈军特意强调 ， 燃料电池的自主供应问题正在解决 。 “现在燃料电池基础的材料 ， 除了质子交换膜和碳纸以外 ， 都已经国产 。 最晚国产化可能会是碳纸 ， 其次是交换膜 ， 再是催化剂 ， 而其他所有零件 ， 今年都可以国产 ， 并且可以做得很好 。 ”
国内有最完整的供应链 ， 是国内制造业立足世界之本 。 如果丰田愿意把制造放在中国 ， 那么无疑对中国的制造水平是一个提高 ， 也能降低丰田电堆成本 ， 对国产自主研发的电堆就有更大压力 。 不过 ， 电堆要与系统相匹配 。 使用丰田的电堆 ， 就意味着必须匹配丰田的系统 ， 或者按照丰田的系统标准做开发 。 可想而知 ， 当市场上可以买到的空压机、氢循环泵都是“丰田系”时 ， 届时哪怕国产电堆的成本有优势 ， 匹配成系统也未必能有优势 。 电堆技术仍会向丰田“靠拢”的方向发展 。
这些自主燃料电池供应商 ， 对丰田的燃料电池技术的到来 ， 也不怯战 。 陈军说 ， “丰田的电堆和系统能否胜出 ， 最终看性价比怎么样 。 我们和它技术差距大吗？丰田这一代技术 ， 国内已经做得到 。 丰田二代技术出来 ， 如果大幅提高的话 ， 后续就看我们怎么最快速度能够赶上 。 ”
本文图片
将采用第二代燃料电池技术的2021款丰田Mirai
沈阳表示 ， 丰田的氢燃料电池技术也还需要实践验证 。 “丰田燃料电池系统在一些性能上很突出 ， 比如3.1w/L的功率密度 ， 但要说到燃料电池本身的性能 ， 还是再要观察 。 比如到目前为止 ， 没有一款丰田的车超过5000小时的耐久性 。 它一直提的是5000小时的耐久性 。 它是不是就能用在商用车上？能不能用这么长时间？”
“为什么丰田燃料电池在商业化推广上会有困难？我相信不仅仅只是商业模式和基础设施的问题 ， 也有技术问题 。 车用燃料电池实际上还没有走到完全成熟的阶段 。 ”沈阳说 。
注：李峰、沈阳、陈军均为化名（完）
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