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汽车|电动汽车日常出行特征调研：高峰时段、节假日出行占比三到四成( 三 )


三类车型的节假日出行情况
与传统燃油车一样 ， 在节假日或周末 ， 电动车的使用情况与工作日也有一定的差别 ， 或许会体现为更高的使用率 。 在此对节假日期间三类电动汽车的使用情况进行对比分析 。
· 在月总节假日/周末的出行次数上 ， 三类电动车的次数分布有一定差异 ， 整体均值为56次/月 。
如图7所示租赁电动车出行次数的平均数和中位数要略高且都高于整体均值 ， 分别为64次和60次；公务乘用车与私人乘用车的次数分布相近 ， 但极端值更多 ， 密度分布具有长尾 ， 其均值和中位数分别为51次和48次；私人乘用车的整体出行次数最少 ， 均值和中位数分别为50次和47次 。
· 三种车辆的节假日/周末出行次数都占了其总出行次数的三分之一 。
通过计算样本中各个个体节假日/周末出行次数与其月总出行次数的比值 ， 绘制出三类车型月总节假日/周末出行次数占比的95%置信区间 ， 如图7中右图所示 ， 公务乘用车的比值均值在[33.3%,35%]间 ， 私人乘用车在[34.4%,35.7%]间 ， 租赁乘用车在[33.9%,35.4%]间 ， 公务乘用车占比偏低 ， 但总体上三类电动车的比值相差不大 ， 整体均值在[34.3%,34.8%]间 。
汽车|电动汽车日常出行特征调研：高峰时段、节假日出行占比三到四成
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图7 三种车型月总节假日/周末行驶次数分布及占比
· 在月总节假日/周末的行驶里程上 ， 三类电动车有明显差别 ， 整体均值为1120公里/月 。
如图8所示 ， 租赁电动车行驶里程分布更为均匀 ， 平均数和中位数都高于整体均值 ， 分别为1422公里和1275公里；公务乘用车的均值和中位数相差较大 ， 分别为1056公里和670公里 ， 均值为租赁电动车的74% 。 说明小部分车辆节假日/周末的出行里程相较其它公务乘用车要大得多；私人乘用车的整体出行次数最少 ， 均值和中位数分别为746公里和502公里 ， 均值仅为租赁电动车的52% 。
· 三种车辆的节假日/周末行驶里程都占了其总行驶里程的三成以上 ， 四成以下 。
通过计算样本中各个个体节假日/周末行驶里程与其月总行驶里程的比值 ， 绘制出三类车型月总节假日/周末行驶里程占比的95%置信区间 ， 如图8中右图所示 ， 公务乘用车的比值均值在[35%,36.9%]间 ， 私人乘用车在[36.5%,37.8%]间 ， 租赁乘用车在[35.7%,37.4%]间 ， 整体上相差不大 ， 整体均值在[36.2%,37.9%]间 。
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图8 三种车型月总节假日/周末行驶里程（公里）及占比
· 在月总节假日/周末的行驶时间上 ， 三类电动车也有明显差别 ， 且相对分布情况与行驶里程相似 ， 整体均值为43h/月 。
如图9所示 ， 租赁电动车行驶里程分布更为均匀 ， 平均数和中位数都高于整体均值 ， 分别为54h和46h；公务乘用车的均值和中位数相差较大 ， 分别为41h和24h ， 均值为租赁乘用车76% ， 说明小部分公务车辆节假日/周末的行驶时间相较其它公务乘用车要大得多；私人乘用车的整体分布范围最小 ， 整体行驶时间也最少 ， 均值和中位数分别为29h和19h ， 均值仅为租赁乘用车的53% 。
· 三种车辆的节假日/周末行驶时间都占了其总行驶时间的三成以上 ， 四成以下 。
通过计算样本中各个个体节假日/周末行驶时间与其月总行驶时间的比值 ， 绘制出三类车型月总节假日/周末行驶时间占比的95%置信区间 ， 如图9中右图所示 ， 公务乘用车的比值均值在[34%,36.5%]间 ， 私人乘用车在[35.4%,37.3%]间 ， 租赁乘用车在[34.7%,36.9%]间 ， 整体上相差不大 ， 整体均值在[35.5%,36.1%] 。
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