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汽车|奔驰搞出了电动“佩奇”，帮汽油车续命的新救星？



汽车|奔驰搞出了电动“佩奇”，帮汽油车续命的新救星？
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电动化是汽油车不共戴天的仇敌？其实它们背地里悄悄与电动化私通 。
奔驰旗下专注于高性能车的子品牌 AMG ， 宣布将在下一代
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C63(参数|图片) 配备的 2.0T 四缸机上 ， 应用一个全新的黑科技部件 ， 电子涡轮增压器 。 这可能是汽油时代尾声 ， 电力加持下的另一处巅峰 。
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涡轮增压到底是个啥 ， 之前借各种契机讲过好几次了（可参阅和） 。 再直白点说 ， 《啥是佩奇》里那个鼓风机大家都知道长啥样 ， 装在车上就能往发动机气缸里强行灌空气 。 如果这个“车载佩奇”灌风的动力 ， 是发动机排出废气的机械能 ， 这就是涡轮增压 。 废气排得越猛 ， “佩奇”干活就越卖力 ， 就这么个事儿 。
所以涡轮迟滞也很好理解了 。 要想让“佩奇”干活儿 ， 发动机得自己先使劲儿 ， 这么一个时间差和流程差 ， 就导致“佩奇”出力多多少少总会晚一拍 ， 这就叫涡轮迟滞 。
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为啥非要用涡轮、非要增压？一直到上个世纪末 ， 汽油车世界里 ， 不带任何增压的所谓自然吸气发动机才是主流 ， 涡轮增压只是“另一种选择” 。 但自然吸气发动机发展了一个世纪 ， 要继续提升动力眼前无非两条路：提高转速 ， 或者加大排量 。 前者会牺牲日常用车工况 ， 后者不利于能耗和排放 。 怎么办呢？加个涡轮 ， 再减小排量 。 这样动力的“上限”被提升了 ， 而日常低负荷时的能耗又降低了 ， bingo！
有好处就必然有代价 ， 首要的一点就是涡轮迟滞 。 因为迟滞现象的客观存在 ， 涡轮增压的发展也有极限 。 到了十几年后涡轮已经普及化的今天 ， 涡轮增压发动机要继续提升动力 ， 无非换用更大号涡轮、提高涡轮增压值 。 然而更大的涡轮惯性更大 ， 意味着更严重的迟滞：想让大号佩奇干活儿 ， 您得等更久 。 所以增压值不能无限制的提高 ， 不然动力峰值是上去了 ， 日常开着却不好受 。
为了尽可能实现提高动力但不加剧迟滞 ， 人们也尝试了很多种办法：双涡轮 ， 把一个大号涡轮换成俩小号涡轮；双涡管 ， 更科学地利用好排气脉冲；可变截面涡轮 ， 让同一个涡轮“敏感度”可变……不过这些措施 ， 作用终归都是有限的 ， 机械手段减小迟滞的潜力已经被挖掘殆尽 。
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如今电气化大潮扑面而来 ， 表面上 ， 汽油车似乎与新生的电动车势不两立 ， 而背地里 ， 它们暗搓搓早就对电动化投怀送抱了 。 祖国从小就教育我们 ， 分裂对立没有出路 ， 融合互通才是正道的光 。
随着 48V 电气系统逐渐普及 ， 既然有了电 ， 废气驱动的涡轮增压总会慢一拍 ， 那么直接用电机来驱动涡轮不就好了？
好想法 ， 工程师们也确实尝试这么做 ， 但一直到奔驰与涡轮供应商盖瑞特（Garrett）合作研发 ， 即将用于下代 AMG C63 上的这一颗 ， 才算得是真正意义上的电动涡轮 。
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之前 ， 量产装车的电驱动涡轮增压 ， 其实也仅有奔驰和奥迪两家 。 2016 年 ， 奥迪在其新一代 TDI 柴油机上率先使用了电涡轮 ， 但直到目前为止仅用于柴油发动机 ， 所以暂时和我国市场无缘 。 2017 年 ， 奔驰推出的直列六缸发动机 M256 ， 成为了应用电涡轮的第二个案例 ， 现在的 S450、GLE450 等都在用 。


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