汽车|电动汽车日常出行特征调研：高峰时段、节假日出行占比三到四成
样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年5月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动公务乘用车、电动租赁乘用车各1000辆 ， 包括BEV与PHEV ， 来源于不同品牌的十款新能源汽车型 。 所用到的样本数据字段包括：本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节假日行驶次数、本月长途行驶次数；本月行驶里程、本月高峰时段行驶里程、本月节假日行驶里程；本月行驶时长、本月高峰时段行驶时长、本月节假日行驶时长 。
研究目的：公务电动车、私人电动车和租赁电动车作为当前电动汽车的三个重要类型 ， 具有一定的相似性——作为小容量的载人车辆 ， 具有体积小、能耗小、灵活性高的特点 ， 且使用情况在不同时段具有较大的差异 。 本报告以这三类电动车在高峰时段、节假日时段的使用情况为焦点 ， 从出行次数、行驶时间、行驶里程等方面来分析不同车型的使用差别 。
三类车型的整体出行情况
【汽车|电动汽车日常出行特征调研：高峰时段、节假日出行占比三到四成】· 在行驶次数方面 ， 三类电动汽车在出行次数的分布上十分相似 ， 整体均值163次/月 。
如图1所示 ， 租赁汽车的出行次数略高 ， 达到182次/月 ， 平均每日6次；公务乘用车和私人乘用车分别为152次/月和150次/月 ， 平均每日5次 。
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图1 三种车型月总行驶次数分布及占比
· 在行驶里程方面 ， 三类电动汽车月均行驶3040公里 ， 即101公里/天 。
如图2所示 ， 租赁乘用车的行驶里程要普遍多于另外二者 ， 半数以上的租赁乘用车月总行驶里程在平均线以上 ， 均值达到3788公里 ， 平均每日126公里 ， 高出总平均值24.6%；公务乘用车的行驶里程均值与中位数相差较大 ， 其中位数达1950公里 ， 而均值接近总平均值 ， 达到2914公里 ， 为租赁电动车的77% ， 平均每日97公里 ， 说明公务乘用车中行驶里程分布存在较明显的不均匀性；私人乘用车的里程分布较集中 ， 其均值和中位数也最小 ， 分别为2067公里和1472公里 ， 均值仅为租赁电动车的54% ， 平均每日69公里 。
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图2 三种车型月总行驶里程（公里）及占比
· 在行驶时间方面 ， 三类电动汽车呈现出与总里程相似的分布 ， 总体均值为120h/月 。
如图3所示 ， 租赁汽车的行驶时间高于另外两类电动车 ， 其中位数接近总体均值 ， 达到114h ， 而均值达到147h ， 平均每日4.9h；公务乘用车在分布的离散程度上与租赁乘用车相近 ， 而均值和中位数均低于后者 ， 中位数为70h而均值为117h ， 平均每日3.9h ， 为租赁乘用车的79%；私人乘用车在行驶时间上明显低于其它两类电动车 ， 其中位数与公务乘用车接近 ， 为56h ， 而均值仅有83h ， 平均每日不到2.8h ， 仅为租赁乘用车的56% 。
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图3 三种车型月总行驶时间（小时）及占比
小结1：
通过对三类电动汽车进行整体分析可看出：①在出行次数上 ， 公务乘用车、私人乘用车和租赁乘用车的差距不大 ， 但租赁乘用车的出行次数要略高；②在行驶里程上 ， 租赁乘用车普遍较高 ， 而私人乘用车普遍较低 ， 其平均行驶里程仅为前者的一半；③在行驶时间上 ， 租赁乘用车也是普遍高于公务乘用车和私人乘用车 ， 平均每日4.9h ， 而私人乘用车的行驶时间为三类中最低 ， 仅为租赁乘用车的56% ， 体现了私人乘用车较高的闲置率 。
三类车型的高峰时段出行情况
进一步猜想 ， 三类电动汽车出行情况或许在不同时段具有较大的差异性 ， 为此对高峰时段（早7：00-9：00 ， 晚17：00-19：00）三类电动汽车的出行情况进行对比分析 。
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