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丰田|传统燃油车、混动、电动车哪个才是以后的发展方向？( 三 )


2、物美优势：外观就不说了 ， 没有问题 。 质量保证方面也没问题 ， 可以和传统车媲美 ， 经过了市场成熟的验证 ， 质量保障方面都是按照传统动力来要求的 。 唯一可能比传统动力的劣势就是维修成本会有所略微增加 ， 毕竟动力零部件增多了 ， 但是从长期发展来看 ， 这些动力零部件都必须是终身质保的 ， 也不会给广大消费者带来太多的售后压力 。
3、法规优势：法规方面当然也没有问题 。 把发动机、发电机最佳结合 ， 按照控制策略发挥每个工况两种动力的最佳表现 ， 所以所法规方面也是OK的 。
总结一下 。 个人认为未来5-10年 ， 动力的发展方向还是混动技术 ， 发动机依然参与动力输出 ， 但必须是经过技术升级和优化改进的高效发动机 。 高效发动机匹配电动技术可以达到发动机、电动机高效输出运行 。 这里有个声明 ， 此处所说的混合动力不包括插电混动 ， 一定是小电池方式 。
下面说一下目前市场上具有代表性的几款混合动力车型 ， 都是日本车型 ， 并非本人崇洋媚外 ， 技术就是要实事求是 ， 不能采用国家那套弯道超车的理念 ， 技术需要时间的沉淀 ， 经验需要失败的积累 ， 技术经验无任何捷径 ， 我们仍需努力呀 。 下面看一下这几款混动代表车型 。
1、丰田普锐斯
这款车型是混动汽车发展最好 ， 也是很早的车型 ， 目前市场上已经是第四代技术了 ， 丰田的混动技术真是过硬 ， 这款车比同样陪着的同款燃油车价格贵2万左右 ， 市区行驶油耗仅为4.2L（传统同级别车型、市区油耗7.5L左右） ， 可见节油几乎达到仅50% ， 而且驾乘感觉大幅度提升 ， 电气化程度大幅度提高 ， 动力性、舒适性全面提升 ， 是很不错的一款百姓用车 。 丰田这款混动车型采用的混动架构也是丰田专利 ， 丰田在其它混动平台车型也使用 ， 例如卡罗拉、雷凌、雷克萨斯（高端车都采用双行星）等车型 ， 这就是大名鼎鼎的功率分流行星齿轮机构 。

丰田|传统燃油车、混动、电动车哪个才是以后的发展方向？
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2、本田雅阁
本田雅阁车型属于中级车型 ， 偏B级车 ， 本田的混动架构也同样经典 ， 采用的是双电机结构 ， 两个电机 ， 一个发电机、一个主驱动电机 ， 所以本田这款混动机构变速机构很简单 ， 采用的是一级变速 ， 通过两个电机特性完全可以达到完美动力输出 ， 本田这款混动车型售价比同款传统车高近3万元 ， 油耗市区可以达到5.5L（同类级别传统车型油耗基本在8-10L） 。 这款混动车型驾乘感觉完胜传统动力 ， 启停那种舒适性你没有一点不舒适感 ， 加速的推背感更是超级爽 ， 3万块让消费者拥有更高一级别车型的体验 。

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3、日产NOTE
日产在混合动力方面算是比前两家日本发展略迟缓些 ， 但是日产混动架构定位也很精准 ， 去年上市的日产NOTE一炮打响 ， 销量在日本一度领先 ， 甚至威胁到了丰田混动的地位 。 这款车型是串联混动结构（增程式） ， 但日产做到了成本极致 ， 相对传统车预计增加1.5-2万左右 ， 日产这款增程策略打破常规大电池控制 ， 日产采用了1.5kW.h的小电池 ， 油耗也是和普锐斯差不多 。 这款车型很适合中国路况的节能代步车 。
最后总结一下 ， 本文章适合国内最大销量的A+轿车、中小型SUV动力分析对比 ， 动力的使用应该根据车型用途、车型级别来定义合适动力系统 ， 例如公交车、短途物流车可以发展纯电动 ，
卡车、大货车应该发展柴油动力 ， 那作为百姓普通代步车 ， 销量最大的乘用各类车型 ， 混合动力是必经之路 ， 混动是技术上是无法逾越的鸿沟 ， 同时 ， 建议国家、企业、投资者要看清发展方向 ， 造适合百姓需求的好车 。
好了 ， 本期猎场汽车就和大家聊到这儿 ， 我是大纬 ， 我们下期再见！


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