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玛莎拉蒂|汽车业“落后者”苹果


北京时间6月23日凌晨 ， 被称作科技圈“春晚”的苹果开发者大会（WWDC）再次与科技爱好者们见面 。 虽然2020年WWDC的形式改为线上 ， 但行业影响力却依旧不减 。
苹果在出行科技方面的两大全新科技成果是本届WWDC最大的“惊喜”之一 。
苹果在会上发布了CarKey数字汽车钥匙功能 ， 通过手机NFC即可实现车门解锁、落锁及车辆启动等功能 。 此外 ， 全新的苹果地图（Apple Maps）可以为电动汽车提供充电站自动导航 。

玛莎拉蒂|汽车业“落后者”苹果
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（CarKey/苹果公司官方）
WWDC发布会后迎来大批网友和媒体的赞叹 。 会议第二天 ， 苹果股票收盘价较前一日大幅上涨4.21% 。 不得不说 ， 苹果在科技行业的地位和实力都无可撼动 。
但仅就汽车产业布局来看 ， 苹果仍然只是个“弟弟” 。
手机远程操控功能在2015年已经被不少车企用于量产车上 ， 充电桩导航也已被四维图新等多家地图厂商推向消费市场 。 苹果WWDC所推的汽车科技毫无新意可言 ， 而且新功能还需要一年才能真正落地商业化 。
从2013年开始“上车”至今 ， 苹果公司在汽车产业的动作越来越让外界感到失望 。 截止目前 ， 能够为人熟知的汽车业产品仍仅有Carplay 。 相比之下 ， Alphabet已在自动驾驶方面全球领先 ， BAT等中国科技公司则在全球车联网产业走在前列 。
从电脑到媒体播放器 ， 从智能手机到平板电脑 ， 苹果在之前布局的几乎每个领域都大获成功 。 进入汽车业的苹果到底怎么了？
泰坦转身
车载系统 ， 是苹果进军汽车业的入口 。 2013年 ， 苹果正式宣布进军汽车领域 ， 并推出“iOS in the Car” ， 次年更名为CarPlay 。
车载系统仅仅是个开始 ， 苹果还有更大的野心——造车 。
同样在2014年 ， 苹果发起一项名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目 。 这个神秘的汽车项目极少有官方消息放出 ， 但仍有不少相关信息被泄露出来 。
泰坦计划最初的目标是像当初发布Mac和iPhone一样 ， 从零开始 ， 打造一款完全颠覆当前行业的电动汽车 。 随后在2015年 ， 苹果内部就泰坦计划的最终路线出现了不同意见 。
2017年4月 ， 苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证 。 此后 ， 苹果公司CEO蒂姆·库克首次表态 ， 苹果将放弃造车 ， 专注于自动驾驶技术 。
苹果已经在自动驾驶技术上投入了大量资金 ， 包括在2019年收购自动驾驶初创公司Drive.ai ， 以及进行的其他收购和战略招聘 。
为了该项目 ， 苹果曾大量挖角汽车行业资深人士 ， 克莱斯勒、特斯拉等多家车企高管被吸纳 ， 仅挖走的特斯拉工程师就高达300名以上 。 苹果公司还拥有自己的测试车队 。 截止目前 ， 苹果在加州的自动驾驶路测车辆的有72辆、安全驾驶员达144位 ， 排名行业第三 。
据海外分析公司统计 ， 苹果仅2019年在自动驾驶方面花费资金便高达10亿美元 ， 排名全球第七位 。 但在硬实力方面 ， 其与投资相仿的对手仍有较大差距 。
全方位布局
当然 ， 苹果并没有选择“All In”自动驾驶 ， 而是多点开花 。
6月初 ， 苹果公司一项“沉浸式虚拟显示技术”专利被爆出 。 该专利包括一种专为自动驾驶汽车乘客设计的HMD（头戴式显示器） ， 为乘客提供了一种娱乐方式 ， 也可以让乘客在私人虚拟办公室中完成工作 。
据车东西不完全统计 ， 从2017年至2020年6月 ， 苹果公司被曝出的汽车产业专利申请数达70余项 ， 其中已通过审批的专利数接近20项 。 除了自动驾驶 ， 这些专利还涵盖电驱动、人车交互智能座舱、底盘技术、车身结构等多个维度 ， 几乎涉及汽车领域的全部主要技术方面 。
从苹果在汽车领域申请的专利来看 ， 苹果想要做的绝不只是Waymo那样的自动驾驶公司 ， 也不是华为这样的增量部件供应商 ， 更不是腾讯这类车联网生态技术供应商 。


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