汽车|简单试驾广汽新能源埃安V，最大续航600公里空间真的大，15.96万起有点香( 二 )
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补充说一句的是 ， Aion V 宣称是全球首款 5G 车 ， 集成了 5G+C-V2X车载智能通讯系统 ， 搭载了华为新一代 5G 车载模组 MH5000 ， 拥有高速率、低延时、广连接三大优势 。 后续表现会怎样 ， 也是我们好奇的 。
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那体验中有什么是印象深刻的？
第一、遥控泊车 。
Aion V 的遥控泊车 ， 不是那种直入直出式的 ， 而是会拐一个弯 。 譬如从垂直车位出来后 ， 会识别周边障碍物 ， 停到水平位置上 。 操控也很简单 ， 识别车位、开启、人下车 ， 拖动 App 上按键就启动 。 六米内手松车停再拉再动 ， 通过蓝牙实现 ， 反应速度很快 。
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在现场我们尝试了水平、垂直位置泊入泊出 ， 官方宣称还支持坡道、斜列及智能循迹泊车 。 坐在车内观察 ， 速度还可以 ， 但操作步骤感觉多了一步 。
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是的 ， 我对 Aion 系列的 UI 和交互一直都有微词 。
这种微词 ， 主要来自「多一步的确认」 。 从传统车企角度看 ， 这可能是一种「安全阀」 ， 但并不符合数码时代的操作习惯 。 在现场 ， 我也跟他们的工程师反馈了下 ， 希望他们在更好用户体验与更大安全冗余之间找到平衡点 。
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第二是连续语音 。
Aion V 用的是科大讯飞的飞鱼2.0自然语音系统 ， 全双工 ， 最长支持 90s 的连续语音对话 。
我们现场试了下 ， 找完酒店接着找餐厅 ， 随即切换至另一个位置的导航 ， 中间还穿插了自然对话 。 从反应速度来看 ， 表现不错 ， 误识别概率也控制住了 。
插一句话 ， 目前无论哪家车企、哪种车型 ， 在语音连续对话上都需要额外唤醒 。 这会导致连续对话的可用性降低 。
什么时候在技术上能够实现更自然的连续对话 ， 同时自动屏蔽无关语音指令？这是大家需要好好思考的问题 。
三、好坐好开
虽然是一款小型 SUV ， 从外形、空间、加速、刹车踏板等感受看也偏向家用 ， 但这次海口试驾 ， 广汽新能源却搬出了一个小型的金卡纳赛道 。 看图片 。
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实际场地比图片还要紧凑 ， 有点在螺蛳壳里做道场的感觉 ， 考验的是车辆的急加速、弯道支撑、循迹过弯等能力 。
一圈跑下来 ， 我很惭愧地在通过麋鹿测试后的刹车点刹晚了 ， 过弯时直接撞翻了两个锥筒 ， 最终成绩加 4s 去到了 57 秒 。
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媒体组最好的成绩来自极客汽车的管老师 ， 一圈下来记得是 47 s 。 强行解释下的话 ， 就是他们家天天在办公室玩赛车游戏 。
现场响胎声不断 ， 下来后我们的共同感受是这辆车的支撑偏软 ， 但对于一辆 SUV 而言表现已经不错 。 撑得住 ， 玩得起 。
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查了下官方的文档 ， 说 Aion V 和此前的 LX、S 都是基于 GEP 2.0 全铝纯电专属平台打造 ， 实现轻量化和高强度的结合 ， 前后重量配比是 50:50 ， 以此实现了重心低而居中 ， 确保了过弯的稳定性 ， 过坎滤震迅速 。 「在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡 。 」
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