江淮|山路之中，驾驶乐趣只能是“扯淡”，江淮嘉悦X7的舒适才是惊喜
把你放到上百公里的山路之中 ， 你更愿意沉醉于手动+后驱+大排量自吸的“驾驶乐趣”？还是江淮嘉悦X7的舒适？近期汽车网评受到江淮汽车的邀约 ， 和一众媒体在黄山之上 ， 试驾体验江淮嘉悦X7 。
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作为首款乘用车3.0时代的SUV车型 ， 消费者对江淮嘉悦X7有着莫大的期待 。 尤其是随着与江淮大众合作的敲定 ， 我们都知道了嘉悦X7不仅与江淮大众的思皓共享生产线 ， 还共享大众汽车的生产标准和德国汽车联合会的质量管理体系 ， 按照小编的理解 ， 目前的江淮就是另一种意义上的大众 。
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那江淮的乘用车3.0时代 ， 是否真的如官方所说 ， 在研发、验证、生产层面都对标大众汽车 ， 从国际一流大厂的标准下“进化”呢？
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动力响应及时 ， 舒适性才是亮点
见到江淮嘉悦X7的时候 ， 小编一度以为如此运动激进的外观设计 ， 那么在驾驶体验上自然也是如同跃跃欲试的“猛虎”一般 ， 不过当我坐在驾驶席 ， 踩着油门踏板上的时候 ， 才意识到江淮嘉悦X7在驾驶方面的调节 ， 更像是一只活泼的猫咪 ， 活跃同样也容易掌控 。
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硬件方面 ， 江淮嘉悦X7搭载了获得“中国心”十佳发动机称号的引擎 ， 1.5T涡轮增压发动机最大功率达到128kW ， 这样的动力输出在同价位车型中 ， 绝对是首屈一指的存在 ， 但搭载的6速DCT双离合变速箱 ， 将这头1.5T的“猛虎”驯服成小猫咪 。
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在未进入山路的郊区道路中 ， 江淮嘉悦X7得益于发动机1500rmp的时候 ， 就进入最大扭矩的平台 ， 我们可以感受到其在30码～80码的时候 ， 一直保持着跃跃欲试的冲动 ， 且随着大脚油门踩下 ， 液晶仪表上的转速上升的时候 ， 传动效率达到94%的6速双离合变速箱会立刻快速降低档位 ， 将动力迅速传递到前轮上 。 当开始进入上山路况的时候 ， 随着车速的降低 ， 变速箱则采用了完全舒适化的换挡逻辑 。
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D档：虽然在前面的中高速区间我们感受到降低动作迅速 ， 但却依旧稳健 ， 并没有出现顿挫或响应慢的情况 ， 而到了低速行驶的时候 ， 本以为双离合的“本质”会暴露出来 ， 但江淮调教的湿式双离合变速箱却依旧能够保持顺滑 ， 并没有出现非常明显的顿挫感 。
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S档：行进到较大上坡度的山路时 ， 切换至S档其实会更加合适 。 在这个档位下变速箱积极的换挡意愿也会更加积极 ， 但是江淮嘉悦X7或许顾及到更多用户想要在保持舒适性的同时 ， 得到发动机输出的积极响应 ， 所以就算是手动切换挡位 ， 嘉悦X7也同样显得“佛系” ， 就算切换到低档位 ， 仍然能感受到平顺性以及舒适性一直都处于优先位置 。
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山路行进其实对底盘更是考验
在连续发卡弯的山路上 ， 其实动力的响应并不是一项重要因素 。 江淮X7采用的前麦佛逊、后多连杆的悬挂行驶其实比较家用 ， 所以在山路上行进的时候小编也一直小心翼翼 ， 不敢让自己的转弯角度过大 ， 避免出现侧倾翻车的情况 。
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