汽车|试驾 | 不再有涡轮加持的Turbo，才是源于未来的回绕( 三 )
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Taycan车身依旧是经典的飞线设计 ， 流畅线条连接至尾部贯穿式尾灯 。 翼子板两侧分为快慢充电插口 ， 在触控开关上轻轻滑动即可开启的仪式感很强 ， “electric”标识也在显露自己电动车型的身份 。
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PSCB表面镀层制动系统刹车盘与前10后4活塞的刹车卡钳足够震慑瞳孔 ， 尾部虽然取消了排气系统 ， 但巨大的尾部扩散器与285mm的胎宽 ， 时刻提醒你此处有狠角色出没 。
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拉开隐藏式车门 ， 几乎没有物理按键的中控布局更是耳目一新 。
除了致敬传统的启动按键与造型小巧换挡杆 ， 中控台部分只剩3块屏幕与你面对面 。
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16.8英寸无边框曲面液晶仪表继续行使行车信息等最高权力、10.9英寸信息中央显示屏负责多媒体、车辆设定控制 ， 8.4英寸触控面板则负责空调控制、电池状态等选项 ， 按压触感力回馈清晰适中 。
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如果你想更炫酷些 ， 副驾驶前方还可以选装一块10.9英寸娱乐信息屏 ， 在夜间或隧道中驾驶Taycan ， 伴随电子音效好似正在驾驭一台宇宙飞船 。
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行程即将收尾 ， 在城市与山路留下行驶痕迹后会发现 ， Taycan不仅具备燃油车的驾驶质感 ， 又可以给你电动车的精神思维 ， 伴随电机瞬时最大扭矩与电子音效的双重刺激 ， 我想人间最暖的触电方式不过如此 。
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就像前言所说 ， 保时捷作为德系高性能品牌 ， 深知电动车型的未来意义 ， 更懂得在众多车型中找到属于自己的突破口 ， 这块短板补得及时又漂亮 。
对于电动车型来说 ， Taycan已经站在金字塔尖 ， 但对于保时捷来说 ， Taycan并不是极致 。 用四门电动车型作为开启电气化时代的钥匙 ， 保时捷选择从家用属性领域出发 ， 像是一次保时捷电气化的小试牛刀 ， 但又不失品牌调性的“礼貌” 。
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回程航班窗外的夜色越来越浓 ， 舱内灯光逐渐变暗 ， 与Taycan相处的两天里有太多记忆点 ， 此时耳边只剩Taycan那属于未来的电子音效久久回绕 ， 些许真实却也像极了一场梦 。
【汽车|试驾 | 不再有涡轮加持的Turbo，才是源于未来的回绕】（注：部分图片源于保时捷官方）
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