汽车|试驾 | 不再有涡轮加持的Turbo，才是源于未来的回绕
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汽车工业不知疲倦的和化石燃料深入交流至今已有百年 ， 我们艳羡八缸机器带来澎湃的驾驶乐趣 ， 偏爱燃料燃烧驱动四轮交通工具飞驰在路上 。
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从最复杂的手动机械构造到几乎全权交由电脑控制 ， 就在我们期待传统能源再次有所突破时 ， 新能源的号角已经响彻云霄 。
新能源真的可以取代化石燃料吗 。 这是道顺应时代发展的单选题 ， 虽然些许不舍 ， 但终将接受 。
如今电动化是各大车企的新方向 。 我们看到若干造车新势力近年来崭露头角 ， 国外有倍受争议却屡创佳绩的特斯拉 ， 国内有潜心修炼服务至上的蔚来；同时也看到众多传统车企的厚积薄发 ， BBA纷纷开启电动化
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元(参数|图片)年 ， 比亚迪丰田等新能源领域“老专家”开始发力…
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如果说现在新能源市场空缺的 ， 就是传统高性能品牌的电动车型 。
欧系高性能品牌还在用高亢的声浪捍卫最后的纯粹 ， 美系品牌或许对新能源还是观望态度 ， 日系品牌在混动家用车型颇有造诣 ， 那这块“短板”只能由严谨且前卫的德系车首当其冲 。
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保时捷就是这么做的 。
01 电力驱动 ， 是未来的光 。
江湖君在成都 ， 刚刚结束了一段与保时捷全新电动车型
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Taycan(参数|图片)的近距离接触 。
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既为电动车型 ， 电池是关键 ， 咱们从这里说起 。
Taycan的NEDC工况续航为465km ， 这在众多电动车型中并不起眼 ， 但不代表它没有足够实力 。
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为了致敬传统燃油车型 ， 保时捷依旧使用了4S、Tuobo和Turbo S为Taycan命名 ， 但这一次不再有涡轮动力的加持 。
车辆动力电池基于LG软包三元锂电芯打造 ， Taycan 4S配置79.2kWh电池 ， Taycan Tuobo和Turbo S配置了93.4kWh电池 。 二者不仅容量上有差异 ， 在车辆动力与充电速度上也有不同 。
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像其他电动车一样 ， Taycan研发时同样为动力电池减厚减重煞费苦心 。
工程师们为了保证电池具备高效能耗以及减少挤压车内空间 ， 使用三回路水冷散热方式以及高强度电池组外壳保证安全 ， 另外异形布置车底电池为车内后排留出“脚坑”位置 ， 这些兼具高性能与人性化的设计工程难度可想而知 。
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好的电池技术要配合高效的充电服务 。
活动中保时捷为大家展示了多种充电方式 ， Taycan也实现了30分钟5%-80%的充电新速度 。 这包括充电速度最快额定功率200kW的800V Turbo充电桩 ， 额定功率120kW的400V超级充电桩 ， 以及额定功率11kW的目的地专属充电桩 。
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