趣头条|马自达转子发动机前世今生，地球不灭，转子不死！( 四 )
但马自达并不气馁 ， 在1989年马自达767B车型包揽了组别前三 ， 离全场总冠军也只有一步之遥 ， 但此时传来了一则惊为天人的消息 ， 勒芒赛事规则大改 ， 其中的一条就是对发动机排量、缸数、发动机形式无限制以及燃料消耗总量2550L限制的C2组别至1992年取消该级别 ， 马自达就在这组 ， 也就是说留给马自达夺冠的时间不多了 。 而马自达这次倚仗787B赛车 ， 这台搭载了4颗转子、最高转速去到10500转、最大马力为900匹 ， 代号为R26B的转子发动机 ， 由于燃料消耗总量的限制 ， 最终把这台发动机的最高转速封印在9000转 ， 最大马力为700匹 。
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在1991年 ， 也就是马自达有望夺冠的最后一年 ， 面对欧洲众多知名豪强 ， 马自达凭借超第二名两圈的成绩这次终于如愿夺冠 ， 也成为了第一个在24小时勒芒赛事中夺冠的亚洲汽车制造商 ， 也是唯一一个搭载转子发动机车型夺冠的车企 ， 之后马自达转子发动机也无情被欧洲人禁赛……
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2003年 ， 荣誉加身的马自达推出了马自达RX-8 ， 这台搭载了Renesis双转子自然吸气发动机的轿跑车也让国内车迷能体会转子发动机高转时所带来的魅力 ， 而随着近些年排放政策的日益严苛 ， RX-8也于2012年正式停产 ， 这也意味着转子发动机就此谢幕 。
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转子发动机这一生并非一帆风顺 ， 但马自达这家车企的精神值得每个人学习 ， 往后的高压缩比SKYACTIV系列发动机、SKYACTIV-X系列发动机等等的新技术 ， 都说明了马自达是家执着且不随大流的小众车企 ， 并且它也一直没有停止对转子发动机的研发 ， 目前最新的MX-30上所搭载的“发电机”就是一颗不折不扣的转子发动机 ， 虽然它从今往后不作为发动机而驱动车辆 ， 但其同样被应用在了量产车型上 ， 只要有马自达在的一天 ， 转子永远不会消亡 。
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这样的马自达你喜欢吗？反正我是爱了 。
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