趣头条|马自达转子发动机前世今生，地球不灭，转子不死！( 二 )
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不过 ， 汪克尔发动机最为厉害的技术在于 ， 普通的往复式发动机做一次功 ， 曲轴则需要旋转两圈 ， 而得益于汪克尔发动机特殊的结构 ， 从而使得转子转一圈就能完成三次四冲程的过程 ， 同时偏心轴则转了三圈 ， 也就是可以理解为转子与曲轴之间的转速比为1:3 ， 即当汪克尔发动机转速在9000转的时候 ， 实际转子在单位时间内只有3000转 ， 说人话就是在排量较小的同时 ， 输出较大的动力 ， 这岂不是一举两得的“神机”吗？
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的确 ， 在当时 ， 除了东洋工业株式会社外 ， 例如奔驰、铃木、雪铁龙以及通用等车企都纷纷投来了充满爱意的“橄榄枝” ， 就连中国也有参与其中 ， 不过历史告诉我们 ， 现如今也只有东洋工业株式会社（马自达）坚持到了现在 。 因为当年的汪克尔发动机只是一台实验机型 ， 虽然优点明显 ， 但仍有很多问题没有完美解决 ， 持续运转时间和耐久性等都是不可避免的难题 ， 当年没有一家车企有能力达到量产水平 。
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但东洋工业株式会社已经无路可退 ， 当机立断 ， 用企业全部身家寻求合作！而与之换来的则是支付汪克尔发动机10年专利授权费用2亿8千万日元 ， 这可是相当于当时东洋工业株式会社8000名员工一年的薪资水平；未来每搭载一台汪克尔发动机车型就要支付给NSU企业一定的专利费用；东洋工业株式会社未来无条件将研发专利权给NSU企业 。
这绝对不平等的条款也让东洋工业株式会社百般无奈 ， 而松田恒次则毫不在意 ， 干就完了！
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“转子47士”诞生 ， 攻克转子发动机技术难题
能让他如此果断决绝的 ， 是因为在东洋工业株式会社里有个“灵魂人物”—山本健一 ， 他也是我们所熟知的“转子之父” 。 山本健一心知自家企业的处境 ， 在内部精心挑选了除他之外的另外46名杰出工程师 ， 这47人被称为“ロータリー47 士” ， 就是转子47士 ， 同时部门也命名为转子研究部 ， 而汪克尔发动机顺理成章的也更名为转子发动机 。
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哪怕在电脑前码字的我 ， 当下也能感受到这47人无比巨大的压力 ， 等于就是整个企业的命运都掌握在他们的手里 ， 而转子发动机却没有丝毫疼惜他们 。 上文就说了 ， 转子发动机是通过转子旋转将三个气室分隔开 ， 才能完成做功 ， 而将气室分隔开则是通过三个顶角处都有一个叫“径向密封片”的结构来完成 ， 那么在密封片材料的选用上就变得最为至关重要 ， 如果材料耐久度不够导致过度磨损 ， 就会密闭性不佳 ， 而材料过于“硬核” ， 转子发动机负载较大时 ， 则会在气缸内壁上留有划痕 ， 这些划痕有个响亮的名字 ， “悪魔のつめ跡”恶魔的爪印 。
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在经过了一段毫无突破的“空窗期”后 ， 转子发动机工程师们发现这些划痕与三个顶角处的封条固有振动波频有关 ， 同时“皇天不负有心人” ， 在1964年终于找到了一种特殊并且耐磨的碳素铝合金材料 ， 最终在当年夏天 ， 东洋工业株式会社自豪地宣布 ， 转子发动机可以实现量产了！
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