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趣头条|马自达转子发动机前世今生，地球不灭，转子不死！( 三 )


坚持、执着终究得到回报 ， 活生生被逼成“技术宅”
回过头来看 ， 在1961年实施的《特振法》法案在三年后也就是1964年已废除 ， 可不知道是上天的捉弄 ， 还是命运的安排 ， 活生生把东洋工业株式会社逼成了“技术宅” ， 那么东洋工业株式会社下一步要做的就是开始赚钱！
1967年 ， 世界首台搭载量产转子发动机的跑车Cosmo Sport横空出世 ， 其搭载10A型双转子发动机 ， 由两个491cc的转子串联组成 ， 其不到1.0L的排量 ， 在当时就能压榨出110匹马力 ， 最高转速达7000转 ， 比它大一倍排量的主流车型也不过如此而已 。
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转子发动机发展受阻 ， 24小时勒芒赛事终究夺冠
之后东洋工业株式会社全面开始布局转子化车型 ， 还于1970年成功登陆了北美市场 ， 看似前景一片光明 ， 只可惜在同年12月 ， 美国由一名名叫艾德蒙德·马斯基议员提出并通过了一条1963年修订的《大气净化法案》 ， 也就是著名的《马斯基法案》 ， 总的来说 ， 就是要在5年之内把尾气中的有害物质降低90% ， 这在当时可谓是天方夜谭 ， 不过这没能难倒东洋工业株式会社 ， 通过自己的技术手段 ， 终究在1973年成为第二个通过《马斯基法案》的企业 ， 而第一个 ， 大家应该也知道 ， 就是研发出CVCC发动机技术的本田！
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正所谓屋漏偏逢连夜雨 ， 1973年10月 ， 美国石油危机爆发 ， 除了美国当地的那些大排量车型以及部分企业受到牵连外 ， 搭载转子发动机的所有车型无一例外全都销量不佳 ， 正因为转子发动机特殊的结构导致燃烧室形状不利于燃油混合气充分燃烧 ， 火焰传播路径长 ， 再加上转子实际在单位效率时间内的喷油量比一般传统往复式发动机来得多等方面 ， 所以排放差、油耗高的转子终究面临着“天妒英才”的尴尬局面 。
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在1977年 ， 山崎芳树接任东洋工业株式会社社长职务 ， 随即调整了企业经营策略 ， 把转子发动机从全系搭载换装为只搭载在性能类运动型车上 ， 并且在1978年推出了除RX-2、RX-3、RX-4、RX-5之外 ， 最让广大车迷至今都神魂跌倒的RX-7车系系列 ， 第一代RX-7搭载一台代号为12A的双转子发动机 ， 由两个排量为537cc转子所组成 ， 最大马力为130匹 。 而第二代代号为FC3S的RX-7搭载了一台代号为13B双转子发动机 ， 最大马力为185匹；到了第三代代号为FD3S的RX-7上 ， 其依旧搭载了一台代号为13B系列由两个排量为654cc转子所组成并使用双涡轮设计的转子发动机 ， 最大马力去到了255匹 ， 在当时已经是一个非常高的动力表现 。 而在1998年底 ， RX-7 Type R和Type RS这两款车型得益于发动机再一次经过了优化调校 ， 使得这两款车型的最大马力去到了当年“君子”协定的280匹 ， 并成为日本著名的四大超跑之一 ， RX-7在历史上也成为了一部经典的“神车” 。
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时间轴拉回1977年 ， 凭借山崎芳树的经营策略 ， 也让东洋工业株式会社有了一丝闲暇时间 ， 并把精力放在了赛道上 ， 而在1984年 ， 企业正式更名“马自达”！
其实在1970年 ， 马自达就已经以转子供应商的身份“入驻”24小时勒芒系列赛 ， 可惜这台转子的表现平淡无奇 ， 以至于在1974年 ， 马自达亲自参赛以此为转子正名 。 众所周知 ， 24小时勒芒赛事最重要的就是考验车辆的可靠性、耐久性等方面 ， 而搭载转子的RX-7 254赛车在1982年才完成一整场比赛 ， 成绩可谓一般 。


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