车辙|为何有人偏爱911 Targa？( 三 )
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不过在保时捷车迷眼中不被认可的"全景天窗911" ， 却为其他品牌带来了启发 ， 后来许多厂商都开始把玻璃车顶、全景天窗的元素加入到自己的车型上 ， 其中也不乏一些跟911一样拥有跑车身份的车型 。
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全景天窗式的911 Targa经过了三代的发展之后 ， 保时捷终于醒悟过来 ， 这样的Targa并没有什么特色 ， 他们得想办法 ， 要么创造新的特色 ， 要么在以前的经典元素上再想想办法 。
显然 ， 911的车迷会更想看到经典重生 ， 于是就有了刚才最先介绍到的991代和992代的911 Targa 。
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谈Targa不谈性能？ 每当提起保时捷911 ， 各项性能数据 ， 赛道圈速 ， 大概都是必须讨论的话题 ， 比如新款911又增加了多少马力 ， GT2 RS又到哪哪哪刷圈去了 。 但是你会发现 ， Targa是911车系里的一股清流 ， 人们说起Targa ， 并不会太多地提及性能表现 ， 包括本文行文至此的2000多字里 ， 也丝毫没有提到过911 Targa作为一款保时捷跑车 ， 作为一款911 ， 在性能方面有哪些造诣 。
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的确 ， 刷圈这种事情在保时捷家族里轮不到Targa去做 ， 媒体即便拿到了Targa的试驾车也不会去做非常极限的测试 ， 因为Targa在911车系里 ， 就是负责帅和美的 。
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当然 ， 这并不是说Targa的行驶性能一塌糊涂 ， 它是911 ， 就意味着性能一定不弱 。 只是敞篷车的身份 ， 在先天条件上肯定不如固定式车顶的911来得优越 。
911 Targa所搭载的动力系统跟同代的911 Carrera是相同的 ， 只是因为敞篷车的结构 ， 车身重量会稍微吃亏 ， 也就导致了加速和操控能力上比对应的911 Carrera要稍弱一点点 。 那么对比同样是敞篷车底子的911 Carrera Cabriolet呢？
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保时捷没有公布992代各款车型的详细参数 ， 我们就以991.2代的GTS版本为例 。
固定式车顶版本的911 Carrera 4 GTS重量为1515kg ， 软顶敞篷的911 Carrera 4 Cabriolet GTS重量为1585kg ， 半敞篷的911 Targa 4 GTS重量为1560kg ， 可见 ， Targa版本在重量方面相比固定式硬顶版本固然是有劣势 ， 但相比软顶敞篷 ， 还是要轻了25kg 。
这大概是因为有了U形防滚架 ， 对车身强度有所帮助 ， 就不需要在车身的下部做出跟软顶敞篷版一样程度的强化工作了 。
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或许大家也发现了 ， 以上重量对比是以车名中带"4"的版本来对比的 ， 而"4"在911车系里代表的是四驱 。
从997代开始 ， Targa版本就标配了四驱系统 ， 所以要对比重量就得都拿四驱版本 ， 排除变量 。 保时捷一直以来也没有说Targa捆绑四驱系统的原因 ， 外界也没有揣测出一个合理的说法 。
总之结果就是 ， 如果选择Targa ， 你的911就会是一辆稳字当头的911 ， 无法享受纯后驱带来的驾驶乐趣 。 这大概也是为什么车迷们在谈性能谈乐趣的时候都不会扯上Targa的原因 。
写在最后 从以上论述来看 ， 911 Targa虽然优美 ， 但却可能是911车系里驾驶乐趣最少的那一个 。 大家可能会问了 ， 既然如此 ， 为什么当我能够实现"买911自由"的时候 ， 首选是Targa呢？
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