车辙|为何有人偏爱911 Targa？( 二 )
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50多年前的美国也是如此 ， 当时美国在汽车安全方面的法规相对同期的其他国家和地区都要健全 ， 对汽车安全性有着比较高的要求 。 敞篷车在安全性方面有一大难题 ， 就是在侧翻甚至"四脚朝天"式的翻车事故中 ， 车内乘员难以获得生存的机会 。
要解决这个问题 ， 最简单粗暴的方法就是在座椅背后安装防滚架 ， 也就是直接通过硬连接安装在车架上的一个支架 ， 在发生翻车的时候可以将车辆支起来 ， 避免地球表面在你头上暴扣 。
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▲双座敞篷跑车座椅后方都会有防滚架
然而这操作基本只适用于双座跑车 ， 对于911这样的四座跑车来说 ， 就不那么好解决了 。 虽说现在是有了主动式防滚架 ， 正常情况下隐藏在你看不见的地方 ， 在发生翻车的时候会迅速弹出 ， 保护乘员 。 但50多年前并没有反应这么迅速且能保证足够高强度的玩意 ， 因此保时捷的工程师就为当时的911装上了这道流传至今的U形防滚架 ， 911 Targa就在1965年诞生了 。
【车辙|为何有人偏爱911 Targa？】
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第一代911（代号为901）的Targa版本采用了活动式的后窗 ， 因此后窗和车顶都是可以拆卸的 。 当然了 ， 受制于当时的机械工艺并没有那么精尖 ， 车顶和后窗的拆装都需要手工完成 ， 不过这倒是增加了爱车一族与自己的车亲密相处的时间 。
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到了第二代和第三代911（代号为930和964） ， 后窗改为了全玻璃材质 ， 也就变成了固定式设计因此可拆卸的部分就只有车顶了 。 到了第四代911（993）的时代 ， 保时捷抛弃了U形防滚架的设计 ， 因为他们认为 ， 作为一款高端定位的跑车 ， 怎么可以让车主在每次想要敞篷、闭蓬的时候都要折腾一番呢？
于是变形动作从可手动拆装的车顶 ， 进化成了电动控制的全景天窗 。
跑偏的引领者 看了第四代911 Targa（993）的图片 ， 很多人可能并不会认为这是一款敞篷车或者是半敞篷车 。 因为第四代到第六代的911 Targa（997） ， 从车身侧面看 ， 车顶线条都是完整的 ， 也没有了那道撞色的B柱U形防滚架 ， 但它们依然与常规版本的911有区别 。
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▲第四代（993）911 Targa
区别在于用来给后座采光的侧三角窗 ， 常规的911以圆弧来为三角窗收尾 ， 而这三代的911 Targa则是以尖锐的锐角来收尾 。 这样的Targa ， 或者说这样的911 ， 视觉观感似乎的确有些挑战性 ， 看起来怪怪的 。
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实际上 ， 从993到997这三代的911 Targa ， 依然是基于敞篷车的车架来打造的 ， 只是保时捷把原先以横跨车身的U形防滚架 ， 演变成了两条从A柱延伸出来的纵向防滚架 。 为了保持Targa系列的通透且可打开式车顶概念 ， 车顶换成了全玻璃材质 ， 并设计了可向内滑动开启的天窗 。
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对于保时捷911来说 ， 在Targa车型上做出如此大的改变 ， 的确要冒很大的风险 。 事实上 ， 1995年第四代911 Targa发布之时 ， 抛弃了经典的U形防滚架设计让不少Targa迷感到失望 ， 因此想要买敞篷911的人 ， 更多都会去选择911 Carrera Cabriolet 。
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