有点车事|近20年同级没有直接对手 别克GL8凭什么？( 二 )
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流媒体后视镜的加入对于这么长的一台车相当有必要 ， 特别是在第三排坐满成员的时候 ， 完全没有遮挡的感觉显然更有安全感 。
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再往下空调控制区也采用了触控的设计 ， 值得一提的是这里的触控会有震动的反馈 ， 挡把由之前的机械设计升级为电子档杆 。
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虽然挡把的位置对于驾驶来说很顺手 ， 但是在驾驶的时候因为角度问题挡把会挡住驾驶员一部分操作视线 ， 这一点其实在老款车型上也存在 ， 但是好在车机系统的语音识别功能足够强大 ， 识别率足够高 ， 空调调节这种基础功能就不在话下了 。 如果不习惯原车的车机系统 ， Carplay和Carlife也都支持 。
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GL8最早给大家的印象就是开起来像船 ， V6发动机油耗不小 ， 不过在这两代的更新迭代过程中 ， GL8也做出了自己优化 。 首先就是油耗上 ， 2020款全系GL8都采用了最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最大输出237马力 ， 峰值扭矩350牛米 。 搭载了Tripower可变气门管理技术 ， 能够智能切换“四缸高性能模式”、四缸经济模式和两缸超经济模式 。
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而且在实际驾驶过程中 ， 完全感受不到它的切换 ， 但事实就是日常开动力足够 ， 而且油耗表现确实比以前更好 。 再加上与之匹配的是一台9AT变速箱 ， 83公里时速就能用到第九挡 ， 也为燃油经济性做出了不小的贡献 。
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第二个底盘的调教 ， 如果大家有开过前两代的GL8 ， 第一感受就是重 ， 转向重 ， 底盘重 ， 给了油门车也不乐意动 ， 这样的调教对于乘客来说可能没什么感觉 ， 但是对于驾驶员来说还是比开一般的轿车累 ， 到了第三代GL8其实整车的底盘调校就有了比较大的变化 ， 首先就是转向更轻 ， 动力系统的响应更快 ， 整车开起来也相当轻快 ， 再加上沿用了两代的后扭力梁非独立悬挂在第三代车型上升级为多连杆独立悬挂 ， 第三排的乘坐感受也更好 。 而在2020款GL8上 ， 依然是延续了这样的调教 。 简单来说GL8不仅坐起来舒服 ， 开起来也很轻松 。
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除了驾驶上的变化之外 ， GL8还搭载了一系列主被动安全系统和驾驶辅助系统 ， 其中驾驶辅助系统通过5个毫米波雷达配合Mobileye4代图像识别芯片的前向摄像头 ， 实现LCC车道居中智能巡航和TJA交通拥堵辅助系统 ， 实际使用过程中体验是真的不错 ， 特别是自动跟车功能对于市区拥堵路段太重要了 ， 其他的则包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车还有倒车车侧预警系统 ， 甚至还有自动泊车入位 ， 最后一项对于家里的女主人来说可能是相当实用的功能 。
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