大众|能否代表人类能力的延伸？途锐游记( 二 )
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途锐的行李厢配有滑轨式锚点和软、硬两种质地的行李厢围栏 。 硬质围栏可以保证可以保证行李厢合理分区的同时 ， 还能让易碎物品避免挤压 ， 就比我们日常使用来说 。 饮用水经常拿去习惯放在最外面 ， 但是由于车辆行驶的惯性 ， 难免会挤压后方的零食与水果 ， 有了这个硬质围栏就不怕了 。 软质围栏则适合那种需要固定在一侧或易碎物品使用 。 这才是旗舰级SUV该有的样子 ， 你的需要它全部提前准备好 。
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收拾完毕 ， 启程出发！下午出京方向路况还是不算拥堵 ， 途锐上高速后第一个匝道变线途锐就带给了我惊喜 ， 原以为这个大家伙会出现明显侧倾 ， 但出乎意料的是侧倾幅度比我预期的小很多 ， 整体驾驶感受非常轻盈 。
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大量轻量化结构件的运用 ， 途锐相比上一代车型减重106kg ， 让其灵动了不少 。 加上eAWS电子防倾杆的加入 ， 令这种轻盈感成为了可能 ， 电脑根据车辆行驶状态 ， 通过电机对前、后轴防倾杆进行控制 ， 已实现主动侧倾补偿的作用 。 车速达到120km/h后 ， 途锐搭载的自适应空气悬挂 ， 还会再将车身降低25-30mm ， 进一步提高行驶稳定性 。
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出市区后 ， 切换到舒适模式 ， 此时空气悬挂会调整的更加柔软 ， 配合出色的隔音静谧性 。 长图自驾更像是一种享受 。
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周围的景色已经发生变化 ， 大量的绿色映入眼帘 ， 一扫5个月的憋闷 。
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打开自适应巡航、车道保持、车道偏离预警功能后 ， 我放松了下来 ， 可以静静欣赏久违的景色 ， 有一个功能需要提出表扬 ， 就是当车道保持开启时 ， 若长时间不动方向盘 ， 系统会发出提示音提醒驾驶员 ， 如果驾驶员还没有接管方向盘 ， 车辆会自动进行短促的刹车 ， 并且安全带也会收紧 ， 尝试通过顿挫和束缚感“唤醒”驾驶者 ， 并且因为整个刹车过程极短所以不会因为突然降低车速增加被追尾的危险 。
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