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别克|三缸机之殇：别克英朗因它而跌落神坛，如今大起大落为哪般


曾几何时 ， 汽车行业兴起了一股三缸发动机的热潮 ， 各大车企如通用、宝马、本田、吉利、传祺等合资及自主车企纷纷推出搭配三缸发动机的车型 ， 其火热程度让很多人都以为三缸机是大势所趋 。
可是没过多久 ， 三缸机的热潮便急转直下 ， 各车企纷纷抛弃三缸机重拾四缸机 。
三缸机的大起大落 ， 究竟是何缘故呢？下面我们就详细聊一下 。

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三缸机兴起的原因
说起来 ， 三缸机并不是什么新鲜事物 ， 对于国内消费者来说 ， 使三缸机开始进入视线的应该是20多年前的夏利 ， 而曾经红极一时的奥拓、奇瑞QQ等也都采用了三缸机 。

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当时采用三缸机的主要原因是由于成本低 ， 当时 ， 合资车企牢牢地占据国内乘用车市场 ， 国内乘用车产业刚刚兴起 ， 只能通过控制价格来挤入市场 。

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随着国内汽车产业的逐渐成熟和发展 ， 马力小、振动大、低转速噪声大等先天问题使得这些车企最终放弃了三缸机 。
可以说 ， 当时的三缸机是昙花一现 。
那么 ， 又是什么原因导致各车企“旧事重提” ， 重新采用三缸机呢？
其实 ， 三缸机的再次兴起 ， 主要原因是由于国家越来越严格的排放政策 。 国六排放标准已经难倒了不少车企 ， 而比这更加严格的政策就是咖啡法则(CAFC) 。
咖啡法则规定 ， 从2020年开始 ， 我国车企的平均油耗数值要降到5L以下 ， 否则将会面临惩罚 。 为此 ， 各车企为降低排放可谓是绞尽脑汁 ， 而曾经被抛弃的三缸机在此情况下就又被拿了出来 。

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相较于四缸机 ， 三缸机少了一个气缸 ， 结构较为简单 ， 制造成本和后期的维护成本都低于四缸机 。 由于少了一个气缸 ， 三缸机重量更轻 ， 燃油经济性更强 。 同时 ， 由于体积更小 ， 采用三缸机将更有利于发动机舱的整体布置 。
也正是由于以上优点 ， 三缸机一时之间再次成为车企热捧的对象 。
三缸机的再次衰落
那么三缸机又为何会再次迅速衰落呢？
还是归结于最初的原因 ， 一个字来概括 ， 那就是“抖” 。

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极差的驾驶体验 ， 让消费者“谈三色变” ， 三缸机逐渐成为千夫所指 。 消费者的强烈抵触 ， 让很多车企不得不逐渐改变了策略 。
推出三缸机时 ， 不少车企都高估了消费者对三缸机的接受程度 。 上汽通用可以说是深受其害 ， 旗下车型英朗的前后表现就是很好的证明 。

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在切换三缸机之前 ， 英朗曾是紧凑级轿车的代表车型 ， 常年占据轿车销量排行榜的前三名 ， 也是通用的主销车型 。
2018年 ， 英朗彻底丢掉1.5L的四缸机 ， 全系切换成三缸机 。
自此之后 ， 英朗就彻底跌落了销量前三的高位 。
直到最近 ， 销量的持续下跌让通用开始清醒过来 ， 在消费者的指责声中 ， 又把四缸机找了回来 ， 因此往日的辉煌又有重现的趋势 。
近年来 ， 由于环保压力导致政策对排放要求愈发严苛 ， 车企的减排压力陡增 。 在这种压力下 ， 车企更应该着重于节能减排新技术的探索和研发 ， 而不应该以牺牲用户体验为代价去实现减排的目的 。


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