大众|能否代表人类能力的延伸？途锐游记
【爱卡汽车 汽车文化 原创】
疫去春来 ， 让我们学会了对于生活的感恩 。 许久没有与大自然亲近的我们更期待看一看以前未见过的风景 ， 小编们也不例外 ， 一次计划已久的旅行终于到来 。 这次我们选择了大众进口汽车途锐把我们的身心带的更远 。
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SUV是Sport Utility Vehicle的缩写 ， 即运动型多功能车 ， 是一种具备舒适性、空间拓展性 ， 又有一定越野能力的车型 。 而途锐作为大众进口汽车的旗舰SUV ， 它不仅具备舒适、豪华的特性 ， 其出色的越野能力令它征服过最高活火山 ， 并在达喀尔拉力赛三次举杯 。
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而此次作为我们“搭档”途锐家族第三代车型 ， 可以说是人类目前能力下给出的综合素质最强的量产SUV车型 。 它无论是从舒适度、空间实用性、科技配置还是动力系统都几乎交出了满分的答卷 。
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我们行程定于提车后2小时出发 ， 中间要洗车、采买等事情需要处理 ， 可谓时间紧任务重 。 但就算这样途锐给我的“第一印象”依旧让我很惊喜 。 首先要说的是我们提车后第一个路口需要调头 ， 途锐灵活的让我惊讶 ， 看来其配备的全轮转向系统不是浪得虚名 ， 官方宣称途锐的转弯半径压缩到了5.45米 ， 这一点在日常使用时还是很有帮助的 ， 车速低于37km/h时 ， 途锐后轮与前轮呈反方向 ， 城市路况下无论是转弯还是变道途锐都不会有任何拖沓的感觉 。 这一功能在狭窄道路掉头即使是女司机也可以轻松应对 。
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而当我将这台车开上主路后 ， 体会到了这台3.0T V6发动机的魅力 ， 它的动力释放可以说是底气十足 ， 需要动力时只需深踩一点油门 ， 动力会循序渐进的释放 ， 做到了动力系统中比较高的水平：温和且有力 ， 稍不注意就会超过限速 。 排量的意义也在于此 ， 不必像小排量靠激进的调校营造动力充足的假象 。
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【大众|能否代表人类能力的延伸？途锐游记】采埃孚8AT在AT变速箱中一直属于明星级产品 ， 途锐这台8AT与发动机匹配依旧出色 。 普通模式下 ， 变速箱逻辑相对沉稳 ， 更专注于舒适性与平顺性 ， 匀速行驶时 ， 发动机转速始终维持在较低的状态 ， 保证燃油经济性 。
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来到超市停车场 ， 我们体验了一把途锐的智能泊车辅助系统 ， 首先根据实际情况选择对应的入库方式 ， 随后让车辆继续向前行驶直至仪表屏幕上出现提示 。
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接下来只需按住泊车辅助按键 ， 特别注意是按住 。 因为途锐采用了电子挡杆所以支持一键泊车辅助 ， 避免了之前的繁复操作与手忙脚乱 ， 只需一个按键 ， 配合支持3D全景影像的15英寸的MIB2+多媒体系统显示屏 ， 停车难题一键搞定 。
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在超市采买前 ， 我照例检查了一下备胎、收拾了一下行李厢 ， 发现途锐还在行李厢配备了空气悬挂升降按键 ， 可以下降至装载模式 ， 车身会降低40mm 。 搬运行李、与大件物品更加轻松 。
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