越野|15万起售的Jeep SUV，越野到底有多强悍？看完就知道！
【有车以后 SUV越野性能测试】大多人对于Jeep品牌的固有印象就是越野 ， 但是随着其品牌定位的变化 ， 官方已经很少在宣传的时候强调旗下车型的越野属性 ， 更多强调的是全路况 。 针对中低等价位的Jeep车型 ， 基本是偏向城市用途的设定 。 指南者这款车型售价15.58-22.98万 ， 也正是主流合资家用SUV的价格 ， 那么它到底还保留了几分野性？我们的SUV越野性能量化测试就来评测一下 。
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指南者搭载的是Active Drive 4×4智能四驱系统 ， 它的本质是一套电控适时四驱 ， 基本结构跟一般的城市SUV并无区别 。 这套四驱是偏向于前驱的 ， 日常城市路况行驶其主要由前轴实现纯两驱行驶 ， 从而降低油耗 。 当车轮打滑时多片离合器结合 ， 后轴开始获得动力输出 。 驾驶模式上的4WD LOW并不是常规意义上的低速四驱 ， 它只是通过电脑将变速箱锁止在一挡不进行升挡从而获得最大扭矩输出 。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起 ， 看看
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指南者(参数|图片)到底适不适合越野 。
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要知道这台指南者可是Trialhawk高性能版本 ，代表着它拥有比其它版本更好的越野通过性 ， 因此在越野参数方面也比较出色 。 接近角、离去角、通过角都达到了硬派SUV的水准 ， 即使应付恶劣的路况也不在话下 。
悬挂行程测试
要衡量通过性 ， 除了看离地间隙、通过角之类参数 ， 悬挂行程也是关键 。 悬挂行程的数值越大 ， 通过交叉轴、炮弹坑时 ， 轮胎越不容易离地悬空 ， 脱困更为从容 。
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经过实测 ， 指南者的悬挂压缩行程达到25cm ， 这个数据表现一般 。 考虑到指南者定位是紧凑型的城市SUV,因此这样的成绩表现也是可以理解的 。
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最大侧倾角测试
众所周知 ， SUV的重心比轿车高 ， 翻车几率也比普通轿车高一些 ， 而衡量这个翻车的关键核心指标 ， 就是它的最大侧倾角 。 最大侧倾角越大 ， 证明实际越野时的容错率越高 ， 越不容易翻车 。 测试时 ， 不断加大侧倾角度 ， 直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止 。
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因为指南者相对来说车身并不算很高 ， 加上离地间隙相对也低一些 ， 因此它的重心会比大车更低 ， 最大侧倾角41.2°的成绩并不算差 。
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【越野|15万起售的Jeep SUV，越野到底有多强悍？看完就知道！】核心环节——四驱脱困测试
这个环节 ， 我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力 。 项目里面的打滑时间越短 ， 说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快 。
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