大家车言论|什么车能火得过三代？
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前几天跟主机厂的朋友聊天 ， 说起一个很有趣的话题：车型红不过三代 。
这是我起的可以表意 ， 但不是很准确的名字 。 什么意思 ， 车型走红是有震荡性的大周期的 。 主机厂平地惊雷 ， 做了有竞争力的车型出来 ， 这个车型大概是可以热火朝天卖两代的 ， 到第三代 ， 很可能因为这样那样的原因 ， 变平庸了 。
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比如说 ， B5代帕萨特 ， 也就是上汽大众（那时候还叫上海大众）国产的第一代车型 。 这款车 ， 包括以它为底子衍生出的领驭 ， 当时都是成功的 。
在这辆车上 ， 上汽大众赌对了很多东西 ， 像涡轮增压的技术路线、后排加长的中国特供需求等等 。 B7代车型（PQ46平台那代）讨好市场的牌 ， 大概还是那几张 ， 大众标、动力、空间、舒适 。 如果这时候大众决定改变 ， 下一代车型不再吃老本 ， 故事一定是不同的 。
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B8代是换了MQB平台 ， 平台的更迭 ， 好像除了字母不同 ， 内内外外其他照旧 。 尤其是安全性 ， 德系车铁皮厚的传说被打的荡然无存 。 为什么会这样 。 应该是体系性的骄傲和小心翼翼的固步自封 。
前两代车型卖的太好 ， 新车的目标是保持而非突破 ， 体系上下变得保守 ， 不敢革自己的命 ， 少有方向性的技术进步和产品力的整体升级 。 中保研出碰撞结果后 ， 帕萨特销量下滑 ， 尤其是二、三月 ， 销量数据已经滑到轿车销量排行三十名上下 。 四月份稍有回暖 ， 但是想回到过去 ， 做合资品牌B级车一哥 ， 基本不可能了 。
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再给个反向操作的例子 。 六代凯美瑞是一代经典 ， 按正常的换代周期 ， 广丰在2011年 ， 就要完成车型切换 。 奈何六代能打 ， 为了榨干剩余价值 ， 他们把六代车型做了经典款 ， 一直卖到2014年 。
同样因为六代车型能打 ， 七代凯美瑞在一定程度上可以看作六代的延续 。 但事实又一次证明 ， 车型只是轻延续 ， 没有肉眼可见的进步 ， 比较危险 。 缺少惊艳的产品点 ， 七代表现不温不火 。
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但是丰田章男老爷子敢对自己的公司动手 ， TNGA架构不仅仅是车型的创新 ， 丰田整个体系也在改变 。 八代凯美瑞一出 ， 好像跟过去的中庸做了切割 ， 设计、驾驶都变得有趣了 。
再加上混合动力技术的成本下降、踩对了中保研入局时间点等等天时地利 ， 现在进入了一个丰田（包括雷克萨斯）崛起的周期 。 而且 ， 他们强势期表现同样独特 ， 丰田不想以价换量 ， 把销量数据搞到前几 。 只要在终端低折扣、保持利润的前提下 ， 做个还不错的量 ， 闷声发财 ， 那就够了 。
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当然 ， 还有一种情况 ， 是越过山丘 ， 习惯性把自己搞丢的 ， 比如说奔驰S级 。
从这几代车型看 ， W126、W140相当成功 ， 继任的W220决心求变 ， 结果不小心用力偏了 ， 做了一款豪气过于收着的车型 ， 市场反应一般 。 到W221、W222 ， 奔驰找回做S级的感觉 ， S级重新成为市场一哥 。 两代车型一过 ， W223貌似用力又偏了 ， 看舆论对S级谍照的反应 。 新车前景堪忧 。
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把车市的时间轴拉开 ， 去找这类规律性的东西还是挺有意思的 。 红不过三代这个“魔咒”里 ， 满满都是人性 。 有长时间成功 ， 心态起变化的；有把成功当包袱 ， 不敢对产品做大改动的；有把成功当累赘 ， 一定跟过去不同的；还有长时间的成功 ， 让团队只会打顺风局 ， 一旦逆风 ， 手忙脚乱的 。
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