新车新技术|小鹏P7 一台不错但仍需优化的玩具 | 锐评
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采访人员丨 Nikola
责编丨听雪煮火锅
前两天去参加了一场简单的试驾活动 ， 车型是小鹏P7 。 这次活动又引发了 ， 我对电动车的一些想法和一些思考 ， 这些等会儿再说 ， 还是先从车聊起 。这款车是小鹏汽车旗下量产的第二款车型 ， 记得最早是在成都车展上亮相的 ， 当时被各大媒体围的水泄不通 ， 所以也没仔细看 ， 不过图片上的效果还不错 。
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这次看到了实车 ， 确实挺漂亮的 ， 一台标准的掀背轿车 ， 姿态低矮、线条流畅 ， 然后还有四支大尺寸轮毂 。 这种设计是多数人喜闻乐见的 ， 至少在我眼中 ， 比价格相近的特斯拉Model 3唬人多了 。不过 ， 它并没有脱离传统燃油车的设计规则 ， 依旧是车头很长 ， 中规中矩的三厢布局 。 纯电动的优势在于 ， 没有发动机以及相关的传动、进气、排气、冷却系统 ， 所以空间可以更好的优化 。也就是说 ， 车头可以做的更短 ， 车厢可以做的更大 ， 比如捷豹i-pace、大众id3 ， 包括特斯拉最新的Model3和Model S都是如此设计的 。 小鹏P7为何如此设计 ， 我不清楚 ， 总归觉得他们没有展现出纯电动车的优势来 。按官方说法 ， 小鹏P7有这么几大亮点其一是性能、其二是智能、其三是续航 。 首先来说说这个性能 ， 本次试驾厂商专门找了一个停车场给我们体验小鹏P7的性能 。 其中包含了直线加速、刹车以及一个小型的金卡纳赛道 。所试驾的车型都是性能最强、配置最高的大顶配 ， 就是“四驱高性能智尊版” 。 前、后一共两台电力 ， 最大功率316kW ， 峰值扭矩655Nm ， 官方零百加速成绩4.3秒 ， 论数据同价位无车能出其右 。不过开起来就有些麻烦了 ， 它在急加速时会给人带来很强烈的眩晕感 。 这种眩晕感或许是由于内耳前庭感受器和视觉神经发生了冲突 ， 简单说就是踩完地板油后想吐 。
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当然 ， 这绝对不是因为加速G值而产生的 ， 我开过太多比小鹏P7快的车 。 油车不提 ， 特斯拉Medol S P100D够快了吧 ， 但它的感觉仅仅是强的加速G让视线模糊 ， 不存在晕眩的感觉 。 但在很多标榜性能或者是强加速的国内新势力车企的产品上 ， 这种情况经常发生 ， 这或许值得小鹏的工程师好好研究 。再说操控 ， 小鹏P7的硬件装备也算是武装到位 ， 四活塞brembo刹车卡钳 ， 米其林PS4高性能街胎 ， 所以操控基础是不差的 。 开起来也能感觉到抓地力很强 ， 极限也算高 。 据官方介绍 ， 小鹏P7的底盘主要由保时捷工程操刀调校 ， 这种高极限的表现也许和保时捷工程有着极大的关系 。这里岔开一点来说说这个保时捷工程 ， 保时捷工程和保时捷汽车并没有什么特别强的关联 ， 但又有着千丝万缕的关系 。 这是一家专门给其它品牌做机械调校的设计公司 ， 早前还做过诸如奥迪RS2、奔驰500E甚至空客A310（是的你没看错 ， 就是飞机）的部分设计工作 。所以小鹏P7能有这样优异的机械素质和极限 ， 并不让人意外 。 但是和很多名气在外的超跑、性能车相比 ， 小鹏P7有着极限宽度较小的问题 。 当濒临极限时 ， 这台车会变得很难控制 ， 转向不足会来的突如起来 ， ESP也无法帮助稳定姿态 ， 依旧笔笔直推出去 。 而很多超跑、性能车 ， 不仅有着超高的极限 ， 还有更大的极限宽度 ， 能够给予驾驶者更多的余量来进行调整 。
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同样遗憾的还有关于智能和续航的体验 。 智能方面 ， 由于本次试驾的车型只是试装车 ， 所以很多功能都没有开放 ， 比如驾驶辅助、车联网 。 不过从小鹏此前的产品表现来说 ， 这种智能功能、车联网功能基本可以达到主流之上的水平 ， 未来如果能够有长测的试驾车 ， 会给来大家带来更多的解析 。而续航呢 ， 虽然官方说能够达到706公里 ， 但试驾时间太短 ， 也没去验证其实际的续航里程 。不过关于电动车的续航 ， 我倒是有些不同看法 。 首先较长的续航里程的确能够缓解部分历程焦虑吧的问题 ， 但这并不是解决电动车续航的最终解决方案 。解决而电动车续航的痛点不应该只盯着续航里程看 ， 提升续航里程只要增加电池组就可以了 ， 但这也会增加能量补给（充电）的时间 ， 说实话1小时充300公里和2小时充600公里没什么差别 。现在最大的问题是能量补给速度太慢 ， 如若充电桩的功率都能达到600kW以上 ， 那么充5分钟大概就能行驶500公里 。 还有一个方向就是增加电池的能量密度 ， 现在电池的能量密度是汽油的五十分之一 ， 如果电池能达到汽油同样的能量密度 ， 那么充满电后能行驶两、三万公里 ， 如此也就没有什么好焦虑的了 。目前奥迪和保时捷联手打造的PPE平台 ， 其快充的功率将达到350kW ， 20分钟以内完成0-80%的电量补充；特斯拉已经推出了Supercharger V3 ， 这一快充的充电功率达到250kW ， 15分钟充电50% 。小鹏目前快充的充电功率为180kW ， 和保时捷、特斯拉比还有些差距 ， 不过小鹏一直将产品和特斯拉进行对标 ， 相信在未来不久也会推出功率更大的快充 ， 这将一定程度上缓解电动车充电难的问题 。最后再来说说我自己的一些小想法 ， 周围朋友说我是典型的“petrol head” ， 其实不然 ， 我并不排斥电动车 。 只是以现有的技术水准 ， 电动车的使用场景极其有限 ， 我所反感的是过分吹嘘 ， 类似“油车能去电动车也能去”、“开完电动车再也不想开燃油车”这样 ， 真是令人作呕 。
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