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续航|15万的电动跑车你会买单么？深度测试零跑S01 460Pro( 二 )


续航|15万的电动跑车你会买单么？深度测试零跑S01 460Pro
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[·3· 性能属正常水平 ， 驾驶质感需提升]
零跑S01搭载了一套Heracles八合一电驱总成 ， 官方称其系统效率可以达到94.5% 。 用来驱动的前置永磁同步电机最大功率125kW ， 峰值扭矩250N·m 。 这套动力总成并没有跟随车型的升级而进行改动 ， 不过这样的动力数据其实对于一辆小型车来说已经足够使用了 。
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在百公里加速测试当中 ， 我们本来对零跑S01的表现充满期待 ， 毕竟官方称这款车的百公里加速时间仅为6.9s 。 不过在测试之后 ， 零跑S01的最好成绩仅为7.73s ， 比官方成绩慢了将近1s 。 而在加速过程当中 ， 零跑S01的的表现也只能称为正常水平 ， 加速g值最高仅为0.5g左右 ， 而且当车速达到50km/h后动力随即开始减弱 ， 最终维持在0.2g左右 。 而从车身姿态来看 ， 由于加速度并不算强 ， 所以起步过程中车身姿态并没有明显变化 。
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制动测试当中 ， 零跑S01的最佳成绩为41.02m ， 整个制动过程相对比较平稳 ， 并没有很大的制动力波动 ， 中段时制动力达到最大-1g左右 ， 而随后制动力开始逐渐减弱 ， 最终恢复到初段水平 。 全力制动下车辆悬架被一定程度的压缩 ， 但整体车身姿态保持的还算不错 。 但在多次连续制动测试之后 ， 零跑S01的热衰减比较明显 。
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需要承认的是 ， 在集合了小型车的尺寸以及125kW电机之后 ， 零跑S01的动力储备确实很好 ， 虽然百公里加速测试和官方成绩有一定的差距 ， 但7秒多的加速成绩也同样要优于很多燃油车 。 同时在电动机特性的驱使之下 ， 零跑S01在起步以及加速这块表现很好 ， 起步表现没有丝毫的犹豫 ， 可以轻松完成加速操作 。 而在后程加速表现上 ， 零跑S01的表现也没啥大问题 ， 即便车速达到一定水平后 ， 仍能保证在需要加速时车辆拥有足够的动力储备 。
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在经过前段时间的OTA升级之后 ， 零跑S01的驾驶模式虽然还是三种 ， 但名称调整为了标准、运动以及经济 。 这三种模式之下车辆在动力响应速度以及能量回收强度上都会有所区别 。 其中能量回收强度方面会依据标准、运动、经济三个模式递增 ， 且不可调节 。 若当前为非标准模式 ， 在车速和车距控制得当的话 ， 车辆基本上可以使用单踏板操作 ， 即不需要踩下制动踏板 ， 车辆便可完全停下 。
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在刚一接触到零跑S01的试驾车时 ， 我对于加速和制动踏板真的特别不适应 ， 因为踏板给我最直观的反馈就是轻 ， 无论踩下哪个踏板我都基本上感觉不到任何反馈 。 同时在踩下制动踏板之后车辆的表现也比较奇怪 ， 如果不是将刹车一踩到底 ， 车辆居然还会有一个向前蹿的表现 ， 我们猜测是车辆滑行车速设定较高的原因所导致 ， 但这样确实比较容易发生危险 ， 所以希望了零跑可以在后期的OTA升级当中可以解决一下这个问题 。
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零跑S01的转向力度可以进行三挡可调 ， 而且三挡之间的差别十分明显 ， 而在指向性方面方向盘依旧存在着一定的虚位 ， 所以我认为转向的整体表现仍然存在可以提升的空间 。 而在NVH方面车辆的表现比较一般 ， 其中风噪和路噪是主要噪音源 ， 电机噪音虽然控制的还算不错 ， 但不知为何在我们续航测试的最后阶段 ， 电机噪音明显增大 。


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