悬挂|巩固皮卡的王者地位？试驾长城炮越野版，一款舍不得放手的车！
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近日 ， 备受越野爱好者关注的“大玩具”——长城炮越野版正式迎来上市 ， 蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式以及K-MAN氮气减震等专业越野配置 ， 不禁让人有种想盘它的冲动 。 今日（6月6日） ， 《车壹圈》也第一时间在云南香格里拉试驾了长城炮越野皮卡 ， 简单一句话总结就是 ， 一款玩了舍不得放手的车 。 下面 ， 就跟圈哥来感受一下其动态表现究竟如何吧！
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越野感受很纯粹
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长城炮越野版搭载了一台2.0T汽油发动机 ， 最大功率为190马力 ， 峰值扭矩为360牛·米 ， 与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱；此外 ， 新车还提供了7种全地形驾驶模式供消费者选择 ， 配备了三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式以及K-MAN氮气减震等等专业越野配置 ， 可以说 ， 任何你想去的地方 ， 长城炮都能把你带去 。
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从公路驾驶的体验来看 ， 在经济模式环境下驾驶 ， 你会感受到 ， 油门的调校不是很灵敏 ， 但换挡速度还行 ， 刹车的调教很线性 ， 因此 ， 这里在公路驾驶上 ， 圈哥更愿意尝试运动模式 。 当然 ， 作为一辆“可玩”的皮卡 ， 圈哥更愿意聊聊其在越野测试场地的动态感受 。
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在草原上的试驾中 ， 可以明显感受到的是 ， 在K-MAN氮气减振器加持后 ， 整车在过弯时的侧向支撑性非常不错 ， 车辆的侧倾并不明显 ， 悬架能够很好的支撑住车身 ， 给驾驶者更多的信心 。 而在体验坦克掉头时 ， 当启动该功能后 ， 你会明显感受到后轮的主动介入 ， 有效的控制了转弯的幅度 ， 且从实际对比的情况来看 ， 在使用了坦克掉头后 ， 转弯半径的差距在1米以上 。
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此外 ， 长城
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炮(参数|图片)的越野版的涉水性能也是非常不错的 。 主要得益于其拥有700mm的超高涉水性能 ， 在面对小河沟的时候 ， 可以轻松的通过 。 当然 ， 由于时间关系 ， 很多其他越野配置没有一一体验 ， 后期有机会圈哥也会第一时间跟大家分享 。
舒适性远超预期
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以前一提到越野 ， 相信很多朋友都觉得这是个“苦差事” ， 但这一切在长城炮越野版眼里都不是事儿 。 大空间以及诸多乘用化配置加持后 ， 给驾乘人员带来了远超同级的舒适性 。
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首先是乘用化配置加持 。 长城炮越野版的内饰采用了黑/红撞色设计 ， 四辐式多功能方向盘 ， 配合9英寸中控液晶屏 ， 科技感营造得不错；中控台以及座椅等细节之处 ， 还加入缝线以及菱形格元素进行点缀 ， 质感提升不少；ACC自适应巡航等L2自动驾驶系统的配备 ， 让消费者用车更加便捷 。
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其次是空间非常充裕 。 当175cm的圈哥坐在驾驶位时 ， 头部空间还有一拳半 ， 在保持前排不变的情况下 ， 圈哥坐在后排 ， 依旧有超2拳的空间表现 ， 再配合后排独立的出风系统 ， 在这样的环境下 ， 二郎腿翘得也是相当惬意 。 当然 ， 后备箱的表现更不用多说 ， 自己看图片体会！
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