电池|6月主流家轿市场的“真香警告”：凌派锐·混动越级而来( 二 )
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多管齐下 ， 凌派锐·混动的热效率提至40.5% ， 工信部百公里油耗由此降至4.0L ， 跟微型车持平 ， 其动力输出却超过了一些主流1.8L车型：最大综合功率为113kW ， 峰值扭矩为267N·m 。 在排量更小的情况下 ， 凌派锐·混动不论动力输出还是油耗 ， 表现都要强于主要竞争对手卡罗拉/雷凌双擎 。 还有一个小小的利好不容忽视：排量更小 ， 每年需缴纳的排量税更低 。 动力性能上升了一个层级 ， 买用成本大幅缩减 ， 两大原本互斥的用户核心需求被1.5L第三代i-MMD混动技术一同满足了 。
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除此之外 ， 广汽本田还通过对全车多个部位的优化 ， 让凌派锐·混动的行车质感更细腻、高级 。 本田i-MMD混动系统历经多次优化、调校后 ， 其实已足够成熟可靠 ， 不会出现其它混动车上的区隔感、拖拽感 。 这一次 ， 广本还针对上下坡路段调整了动力输出的控制策略 ， 让凌派锐·混动的动力输出更加平顺自然 。 有意思的是 ， 凌派锐·混动还特别配备源自Acura NSX的模拟声浪系统 ， 营造出类似跑车的驾驶氛围 ， 这很对本田粉的口味 。
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加入混动技术不可避免会导致动力系统重量、体积增大 ， 影响到操控性和乘坐舒适性 ， 凌派锐·混动在这方面重点发力：前副车架增加纵梁、调整引擎搭载位置和引擎安装支架、调整前后悬挂结构和弹簧弹性、提升前横向稳定杆和后H横梁的刚性 ， 采用专门标定的EBB电子制动助力系统等 。 车上所有跟行驶有关的零部件 ， 凌派锐·混动能优化则优化 ， 为用户提供更加畅快、柔和、安稳的驾驭体验 ， 区别于那些笨拙的家用车 。
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在1.5L第三代i-MMD混动系统加持下 ， 凌派锐·混动成为混动中级家轿市场最好开 ， 乐趣和能效结合得最好的产品 ， 没有之一 ， 车叔早按捺不住想去试驾了 。 而且从全车细微处的小心思来看 ， 凌派锐·混动并不只为简单地扩充广汽本田锐·混动家族阵容 ， 而是致力于打造成为内核更高阶的精品家轿 ， 符合我们对于“好车”的性能、质感期待 。
从居家实用到“更高一级
在我们的一贯认知里 ， 凌派主打经济适用的家用车属性 。 现款凌派有着2730mm的同级最大轴距 ， 在本田“MM理念”的巧妙演绎下 ， 辅以后座出风口+小桌板的贴心配备 ， 其舒适居家的优点一直有口皆碑 。
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凌派锐·混动在承袭燃油版旗舰款产品力的基础上 ， 让整车品质格调上了一个层次 。 首先保证原有的实用性优势不打折扣 ， 比如虽然加入了动力电池 ， 但在空间实用性方面绝不能妥协 ， 凌派锐·混动的电池放在了后备厢下方 ， 并不侵占装载空间 ， 反而还实现了重心下移 ， 开起来更平稳 。
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凌派锐·混动并不满足已足够优秀的空间实用性 ， 其乘坐体验进一步向豪华靠拢：引入后排中央扶手一体式多功能桌板、新增扶手箱前的Honda CONNECT 2.0智导互联系统、音响系统控制面板 。 这立马让人想到雅阁锐·混动 ， 后排乘员有更多被尊重被款待的感觉 ， 增添了一丝商务风 。
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