哈弗|绝非空有一套运动的皮囊 试驾哈弗F7x性能版( 二 )
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仪表采用了全液晶 ， 并且拥有时尚、科技、动感三种主题模式 ， 既然作为性能版 ， 还是红色的动感主题似乎与整车的设计更为搭调 。
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F7x性能版的座椅也采用了蓝色与黄色搭配 ， 椅背上刺绣的F标识非常醒目 。 皮质座椅的侧向包裹部分采用了织布的滚边 ， 纹理的光影质感也颇显档次 ， 不过造型上还是与传统版哈弗F7相同 。
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后排依旧保持着与F7一样超大的空间 ， 腿部十分充足 ， 头部也没有因为溜背的设计有任何的改变 。
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哈弗F7x性能版虽然也采用了2.0T与7DCT的搭配 ， 最大功率224马力 ， 峰值扭矩385N·m ， 数据与普通版本虽然一样 。 不过其弹射模式下 ， 解除了1-3挡解除了扭矩保护 ， 原先2.0T四驱顶配版的百公里加速能够达到7.5s以内 ， 但当你使用Sport+模式 ， 将转速踩到2000rpm ， 放开刹车全油门 ， 激活弹射模式 ， 6.6s即可破百 。
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与所有性能车、超跑一样 ， 弹射模式并不能过多或连续的使用 ， 如果连续多次使用弹射模式则会磨损双离合的离合器片 ， 因此哈弗F7x性能版也设定了过热保护 。 而正常驾驶时 ， 它的性能也与2.0T四驱极致版的表现相当 ， 依然遵循着1-3挡的扭矩保护 ， 以保证整车的耐用性 。
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正常驾驶时 ， 踩下油门可以明显的听到涡轮爆发时的“呲呲”声 ， 很像我之前开过朋友的改装车 。 其低扭就有很好的动力表现 ， 包括在上山的坡道中 ， 动力输出仍然强劲 ， 几乎如履平地 。 再加上四驱系统对于四轮同时的抓地力 ， 起步时显得十分迅速轻快 。 就算普通版本7.5s的加速 ， 在豪华品牌的2.0T车型里都算是非常强的动力表现了 。
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7速DCT能够承受450N·m的最大扭矩 ， 远高于F7x性能版本身的最大扭矩 ， 因此变速器的耐久性与平顺性上都有着很好的表现 。 它的调校并不像哈弗的部分车型 ， 为了舒适而适当降低换挡速度 ， 而是十分迅速的切换挡位 ， 将性能发挥极致 。 而此次试驾的城市拥堵路面不多 ， 因此也没有感受到顿挫 。
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在超车时 ， 很快的降档速度 ， 让中段加速的响应十分灵敏 ， 超车动作一气呵成 。 当你当你轻松超越身旁的那些正常行驶的S3、保时捷时 ， 一种“扮猪吃老虎”的满足感油然而生 。
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F7x性能版的车身悬挂也经过了特殊调校 ， 相对于之前试驾过的F7显得稍微硬朗一些 。 在过弯时侧倾抑制得更好 ， 悬挂压缩行程更短 ， 回弹迅速 ， 加上本身就较宽的车身 ， 过弯的姿态更加稳定 。
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如果以性能车的标杆来看 ， F7x性能版的整体还是偏向舒适 ， 通过减速坎时还会有多次的回弹 ， 转向的指向性不算特别清晰 ， 但还是非常容易上手掌控 。 总体上来说 ， 底盘的调校还是在运动性与舒适性找到了不错的平衡 ， 而不是一味的追求极端 。
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