别克|直上绿牌，家用至上，这或许才是最过日子的插混( 二 )
将高能效放在首位
众所周知 ， 汽车在拥抱了电能之后 ， 在油耗表现、动力表现、动力衔接等多方面都会有了更加突出的表现 ， 某些品牌的插电式混合动力车型甚至以4-5秒加速破百为宣传卖点 。 不过 ， 对于刚进入乘用车市场不久的上汽MAXUS来说 ， 平实耐用、可靠至上才是品牌当前的核心方向 ， 这才是他们当天用户最精准的核心诉求 。
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因此 ， 据工程师介绍 ， ENUIQ5、ENUIQ6Plugin这套动力系统能源利用率提升到40%以上 ， 在纯电模式下 ， ENUIQ5Plugin和ENUIQ6Plugin的NEDC工况续航里程分为60km和62km ， 而且在馈电状态下百公里油耗低至5L ， 混动模式下的综合百公里油耗为1.5L 。
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而之所以能够拥有以上出色的能耗表现 ， 很大程度上得益于iHDU智能混动驱动单元充当了变速箱的角色 ， 其采用双输入轴DHT构型 ， 在平行轴布局的紧凑结构下 ， 单电机侧向布置 ， 实现发动机6挡变速、电机4挡变速 。 总计模拟10挡位的设置 ， 将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围 ， 优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速 。
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作为一台混动车型 ， 丰富的驾驶模式必不可少 ， EUNIQ5、EUNIQ6Plugin支持完全相同的四种不同模式：ECO、NORMAL、SPORT和SAVE 。 在ECO经济模式下 ， 车辆会主要以纯电力驱动为主；NORMAL普通模式以车辆舒适驾驶为主 ， 低速以电力驱动 ， 中高速和动力需求较大时发动机介入；SPORT模式下 ， 发动机在除了静止时会时刻启动待命 ， 动力响应更迅速 ， 性能最强；而最后的SAVE电量保持模式 ， 可以通过发动机为动力电池进行充电 ， 最高充电阈值为85% 。 另外 ， EUNIQ5和EUNIQ6Plugin还都提供了用于调节能量回收强度的B挡位 ， 并有三级回收强度可调 。
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在实际试驾过程中 ， EUNIQ5、EUNIQ6Plugin的加速过程并没有以电能瞬时的大扭矩为体验卖点 ， 加速过程都比较线性 ， ECO和NORMAL模式下起步较缓 ， 深踩油门踏板后 ， 需要稍微等一下发动机启动并介入后 ， 动力才会开始爆发 。 如果想要比较激烈的驾驶 ， 那么SPORT模式可能会更好一些 。 由于发动机时刻处于启动待命状态 ， 动力的衔接更加顺畅 ， 急加速的响应更敏捷 。 上汽MAXUS对这款三缸发动机的抖动和噪音抑制的较为出色 ， 车内仅有轻微的发动机运转声音 ， 抖动感几乎感受不到 。
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为了贴合日常的使用情况 ， NORMAL模式是笔者体验时间最久的模式 ， 在这个模式下偶尔会感受到AMT轻微的换挡动作 。 由于EUNIQ5、EUNIQ6Plugin均不是定位于性能取向的新能源产品 ， 能够感受到这套混动系统的档位切换主要是满足平顺的日常代步 ， 因此在行驶体验上 ， 档位的切换动作更类似于无级变速的普通车辆 。
此外 ， 据工程师介绍 ， 为了让更多此前没有新能源体验的用户能够适应新能源汽车 ， 在EUNIQ5、EUNIQ6Plugin上目前设置了三种力度的动能回收 。 不过 ， 目前三个档位的动能回收力度都不会十分直接 ， 一切以照顾用户体验首先 。
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SUV更精致 ， MPV更接地气
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