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赛车|那些玩经典车的人，究竟有多疯狂？( 三 )


2.3-16当年阳春的机械喷射与电脑自然不足以对应提高马力的需求 ， 于是Motec可程式化电脑与四喉系统是小刘心目中的天作之合 。
当动力、底盘与进排气通通重组完成后 ， 小灰花最多时间的部分在于分阶段磨合与修正供油 ， 经过第一阶段5000公里5500rpm限转之后 ， 现阶段的小灰已经完全解除封印 ， 8000转时轮上马力接近250hp ， 并且在几次赛道活动中跑出了亮眼的成绩！
赛车|那些玩经典车的人，究竟有多疯狂？
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犀利而不锐利的操控
趁著一次小灰跟友人的涡轮霸告在山区拍片的空档 ， 我也在山区道路小小地体验了一下全台最强NA霸告 ， 说实话 ， 过去做过不少E30 M3 vs 190E 2.3-16与无数M-Power vs AMG的专题 ， 我对一般奔驰性能车的印象就试过弯软软的 ， 转向不那么直接 ， 虽然车身俯仰侧倾节奏感很好 ， 但怎么都跟所谓的热血或是人车一体扯不上关系 。
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但小刘开小灰载著我在山道上快跑了一段 ， 那种奔驰的基调仍在 ， 体验却截然不同 ， 入弯时车身不会瞬间给你足够的支撑 ， 总要微微一沉才带著你滑过去的感觉 ， 但底盘降低、悬吊轮胎强化后的小灰显然境界高出好几个等级 ， 狗腿式的排挡虽然需要适应 ， 但在山道中2-3挡在上下一直线其实操作上比传统下拉退2挡更加就手 。
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尽管小灰没有很复杂的底盘设计 ， 但强化的车身刚性加上不算重的车身 ， 小刘不仅可以用相当不慢的速度丢进弯道 ， 并且很早就可以补油 ， 不算大的扭力很快就能把油门踩尽 ， 然后看著转速表指针一路朝8000转表底挺进！
原厂5速齿比并不密 ， 中高速比较得心应手 ， 2挡在弯中如果转速掉太多便难免迟滞 ， 这与同年代NSX颇有异曲同工的特性 。
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没有疯狂 ， 何来极致
关于小灰号可以讲的还有很多很多 ， 动力强化的同时 ， 底盘煞车系统都是参考300hp以上大幅强化 ， 手工焊制的直通排气管在高转速时颇有撕裂空气的声势 ， 车内所见除了经过内装修复大师的巧手回春 ， 当年红极一时的McIntosh MX406全套发烧音响更是让人眼睛一亮 ， 这样的经典好物搭配极致霸告正是琴瑟合鸣 ， 声音表现早已尽在不言中 。
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其实 ， 用心呵护经典爱车的人不少 ， 台湾每年经典车大聚的选美比赛总能挖掘出车主对爱车满满的爱与故事 ， 而小刘与霸告的爱特别与众不同 ， 因为看过太多 ， 所以理解更多、要求也更高 ， 而吹毛球疵更是小刘对待小灰的态度 ， 这让我想起过去我经常说的一句话：
没有疯狂、何来极致！
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